Design und Entwicklung
Was die Baltic 51 von ihren Zeitgenossen unterscheidet, ist die Sorgfalt bei ihrer Entstehung. Der Chefkonstrukteur von C&C Design, Rob Ball, und sein Team investierten reichlich in Vorstudien, und detaillierte, umfassende Computersimulationen wurden zur Bewertung der Leistung eingesetzt – ein Prozess, der laut Werft in Bezug auf Detailgenauigkeit und Umfang selbst viele moderne Projekte übertraf. Als das Design 1979 entwickelt wurde, zeichneten die meisten Konkurrenten ihre Boote noch von Hand. Dies macht die daraus resultierenden Polars und Leistungsdaten – als Ziele für Regatta-Eigner veröffentlicht – zu einem bemerkenswerten Zeugnis einer fortschrittlichen Praxis jener Zeit. Die Schiffskonstruktion stammte von C&C Design. Der Rumpf hatte eine Länge über alles (LOA) von 15,54 Metern, eine Wasserlinie von 12,48 Metern, eine Breite von 4,66 Metern, eine Verdrängung von 15,6 Tonnen und einen Ballast von 6,14 Tonnen. (1)
Konstruktion und Decksplan
Baltic Yachts baute die 51 als GFK-Rumpf mit Bleiballast, Flossenkiel, Spatenruder und Masttoppslup-Rigg auf einem Segelfläche von 1228 Quadratfuß. Das Deck war eher funktional als dekorativ gestaltet, und die Werft beschrieb es als geeignet für sicheres Familien-Fahrtensegeln und schnelle Regatten nach der IOR-Formel. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 39 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 224 lag die Yacht fest im Bereich der Performance-Cruiser, ohne die Stabilität einzubüßen, die auf See erforderlich ist. Die Rumpfgeschwindigkeit von rund 8,6 Knoten und ein Kenterungsverhältnis von 1,88 ordnen sie zu den stabileren unter den regatta-influencierte 50-Fußern dieser Ära.
Rigg und Handhabung
Zeitgenössische Bewertungen bescheinigen der Baltic 51 Schnelligkeit und ein leichtes Handling, und die vom Hersteller selbst betonte Einstufung als leistungsstarke, leicht zu bedienende Yacht wird durch das zweckmäßige Deck bestätigt. Die funktionale Aufteilung unterstützte sowohl IOR-Regattacrews als auch Familienbesatzungen gleichermaßen – eine Flexibilität, die auf computergestützten Zielen beruhte und nicht auf nachträglichen Kompromissen. Mit einem einzelnen 78 PS starken Diesel mit Direktantrieb und einem breiten Rumpf war sie für den Betrieb ohne große Crew konzipiert, und das Spatenruder sowie der Flossenkiel gaben die berechenbare Kursstabilität und Wendigkeit, die das Regattasegeln erforderte.
Unterbringung
Der Innenraum ist der Bereich, in dem die Baltic 51 echte Pionierarbeit leistete. Das interne Team von Baltic Yachts legte das Boot mit der Eignerkabine achtern und zwei Gästekabinen im Vorschiff an, was zu einem sehr komfortablen Interieur für lange Regatten oder Langfahrten auf See führte. Das einzigartigste Merkmal war die Doppelkoje des Eigners mittschiffs unter der achteren Plicht – eine Erfindung von Baltic Yachts, die zunächst von Konkurrenten kritisiert, später aber in der gesamten Branche kopiert wurde. Rezensenten schrieben in der Giornale della Vela über einen innovativen Aufbau mit geräumigen Eignerkabinen achtern, deren Konfiguration bald viele andere Werften inspirierte. Diese Idee einer Koje unter der Plicht wurde zu einer der am häufigsten kopierten Innenausstattungsmerkmale der Branche und zeugt eindrucksvoll davon, wie gründlich das Design spätere Fahrtenstandards antizipierte.
Das Fazit
Die Baltic 51 ist ein Evergreen, der nicht enttäuscht – um es mit den Worten einer italienischen Segelzeitschrift zu sagen –, und die Fakten bestätigen diese Einschätzung. Sie war von Natur aus eine echte Regatta-/Fahrtenyacht, konstruiert mit einer für das Jahr 1979 ungewöhnlichen computergestützten Präzision, und sie brachte ein Innenraumkonzept mit sich, das die gesamte Kategorie veränderte. Vierundzwanzig gebaute Rümpfe sorgen für Seltenheit, aber jeder einzelne repräsentiert eine durchdachte Synthese aus regattagerechter Handlichkeit und Wohnkomfort an Bord.
Vorteile
- Frühzeitige und gründliche Leistungsstudien am Computer führten zu realistischen Regatta-Zielen
- Durchbruchstalent unter den Achterkabinen-Layouts mit Mittelkoje unter der Plicht, weithin nachgeahmt
- Leicht zu bedienendes, funktionales Deck, das sowohl für Familienfahrten als auch für IOR-Regatten geeignet ist
- Solide GFK-Konstruktion mit Bleiballast und beruhigenden Stabilitätsverhältnissen
Nachteile
- Nur 24 Stück gebaut, was die Verfügbarkeit und die Erfahrung in der Flotte einschränkt
- Rumpfform und Rigg aus der IOR-Ära spiegeln Kompromisse wider, die von Regeln diktiert wurden
- Die Achterkoje sorgte vor der Übernahme ihrer Vorteile für frühzeitige Kritik seitens anderer Konstrukteure
