Design und Konstruktion
Die Celestial 50 ist sowohl im Rumpf als auch im Deck aus massivem GFK gebaut, mit Bleiballast und einem Flossenkiel unter einem Skeg-aufgehängten Ruder. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 55 m² (602 Quadratfuß), und ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 235 ordnet sie zu den von Rezensenten als „moderate Regattayachten“ bezeichneten Booten ein – eine Bezeichnung, die eher auf das Verhältnis von Gewicht zu Länge hinweist als auf tatsächliche Regatta-Ambitionen. Ein Verdrängungsverhältnis von 1.902 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie tief im Wasser liegt und ihren Trimm unter Tuch und Wasser nur langsam verändert – ein Merkmal, das sorgfältiges Beladen auf langen Passagen belohnt. Bei einer theoretischen theoretischen Geschwindigkeit über Verdrängung (theoretical D/L) von 8,5 Knoten und einer berechneten Höchstgeschwindigkeit von fast 9,3 Knoten ist sie für ihre Länge schnell, bleibt aber im Grunde eine Fahrtenyacht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg verteilt die Segelfläche auf zwei Masten, und die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind für ein Boot dieser Größe großzügig bemessen. Die Fallen von Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker sind alle mit einem Durchmesser von 14 Millimetern auf 129,9 Fuß ausgelegt, während die Schoten – Fockschot, Genuaschot und Großschot – aus 16-mm-Leine bestehen und sich von knapp über 50 Fuß bei den Vorsegel-Schoten bis auf fast 127 Fuß bei der Großschot erstrecken. Ein Cunningham und eine Unterliekstrecker-Schnur von jeweils 18 bzw. 36 Fuß sowie ein Unterliekstrahl von 36 Fuß vervollständigen die Trimmvorrichtungen, die für leicht zu handhabende Lasten bei kleiner Crew oder nach dem Reffen ausgelegt sind. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 6,5 und 6,8 Fuß, was das Boot außerhalb der größten Marinas schiffbar macht und die wichtigste Einschränkung hinsichtlich des Tiefgangs ist, die ein zukünftiger Eigner beachten muss.
Unterbringung
Sie verfügt über 245 Gallonen Diesel und 396 Gallonen Wasser – Zahlen, die im Zusammenspiel mit der Verdrängung von 32.400 Pfund auf eine autarke Reichweite unter Motor und einen langen, unabhängigen Törn unter Segeln hindeuten. Die Ketsch-Konfiguration selbst spricht für flexible Segelpläne bei Passatwind oder schwerem Wetter, obwohl das spezifische Kabinenlayout, die Anzahl der Kojen und der Innenausbau in den verfügbaren Unterlagen nicht beschrieben werden.
Bekannte Schwachstellen
Die einzigen Einschränkungen sind eher betrieblicher Natur als Mängel: Aufgrund der hohen Absenkrate sind Trimmänderungen langsam und kumulativ, was jedoch kein Zeichen für eine Schwachstelle ist.
Refits und Eignerschaft
Aus den Konstruktionsdaten geht hervor, dass ihr einziger Ford Lehman-Diesel mit 135 PS und das unkomplizierte Ketsch-Rigg für diesen Entwurf typisch sind.
Das Fazit
Die Celestial 50 ist eine durchdacht proportionierte Hochsee-Ketsch aus dem Entwurfsbüro von Bryce Fuhriman aus den frühen 1990er Jahren. Sie wurde von einer chinesischen Werft aus massivem GFK gebaut und richtet sich an die anspruchsvolle Fahrtensegler-Gemeinschaft. Ihre Stabilitätswerte, der schwere Ballast und der komfortable, gedämpfte Seegang machen sie in erster Linie zu einem erstklassigen Langstrecken-Schiff. Das geteilte Ketsch-Rigg verleiht ihr die Flexibilität im Segelplan, die Langstreckensegler schätzen. Die größten Kompromisse sind der Tiefgang und eine geringe Breite, die Innenraumvolumen zugunsten von Seetüchtigkeit opfern.
Vorteile
- Rumpf mit Bleiballast-Flossenkiel, 1,65 Kenterungsverhältnis und 38,5 Komfort-Ratio
- Solide GFK-Bauweise bei Rumpf und Deck
- Flexibles Ketsch-Rigg mit vollwertigen Fallen und Schoten, die für gut handhabbare Lasten dimensioniert sind
- Großzügige Tankkapazitäten von 245 Gallonen Kraftstoff und 396 Gallonen Wasser für lange Autarkie
Nachteile
- Der lastabhängige Tiefgang von 6,5 bis 6,8 Fuß beschränkt sie auf große Marinas
- Das schmale Verhältnis von Länge zu Breite von 3,76 begrenzt das Innenraumvolumen im Vergleich zu breiteren Zeitgenossen
