Beneteau First 42 S7 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf hat eine Wasserlinienlänge von 35 Fuß 9 Zoll bei einer Länge über alles von 42 Fuß 6 Zoll, kombiniert mit einer Breite von 13 Fuß 6 Zoll und einer Verdrängung von 18.220 Pfund, die durch 6.283 Pfund Bleiballast im Standardkiel ausgeglichen wird. Der Beneteau First 42 S7 folgt typischerweise der Beneteau-Konstruktionsphilosophie, bei der sowohl Rumpf als auch Deck strukturell durch Innenschalen aus GFK verstärkt sind. Die Schotten sind gesteckt und in Aussparungen des Decksbodens einlaminiert. Ein unteres Ruderlager ist in den Rumpfboden eingebaut, während das andere in der Spitze eines großen GFK-Kegels sitzt, der aus dem Unterwasserschiff aufgebaut wurde. Der Mast ist für zusätzliche Steifigkeit und Sicherheit durch das Deck gesteppt. Der Tester von Cruising World befand das Boot als gut gebaut; selbst mit seiner zurückhaltenden Fahrtenyacht segelte es besser als viele der anderen Boote, die 1995 um die Auszeichnung „Boat of the Year“ konkurrierten. (1)

Rigg und Handhabung

Die Fahrtenversion trägt eine Segelfläche von 771 Quadratfuß auf einem 7/8-Slup-Rigg mit einem Großsegel mit Volllatten an konventionellen Schiebehülsen und Lazy-Jacks, während die Fock über einen manuellen Rollantrieb gefahren wird. Der Aluminium-Blue-Label-Mast von Sparcraft verfügt über leicht zurückgepfeilte Doppel-Salingen und ein diskontinuierliches Rod-Rigging; der Fahrtenmast ist so steif, dass Backstagen unnötig sind. Alle Fallen, Reffleinen, die Großschot und der Traveller laufen durch Stopper zu Lewmar 44 Selbstholern am Heckende der Kabine, und Beneteau hat die Kontrollleinen farbcodiert. Lewmar 52 Primär-Selbstholer befinden sich weit vorn auf den Sülls des Cockpits. Tester stellten fest, dass das Boot leicht zu handhaben ist, und bei 10 bis 15 Knoten Wind ließen sie sich mit vollem Großsegel und der Nr. 1-Genua bei sieben Knoten Geschwindigkeit und 20 bis 25 Grad Krängung gut anschieben. Eine Regatta-Version, die seit 1994 nur von wenigen Eignern gewählt wurde, vergrößert die Segelfläche des Großsegels um etwa 85 Quadratfuß, bietet ein Spinnaker-Paket und einen Bleibulbkiel mit 7 Fuß 6 Zoll Tiefgang.

Unterbringung

Beide Innenraumkonzepte wurden von Philippe Starck gestaltet und mit lackiertem Birkenholz veredelt, das in die typischen Kurven moderner französischer Serieninterieurs eingelassen ist. Die luftige Aufteilung bietet zwei Doppelkabinen achtern und vorn, jeweils mit eigener Nasszelle, was für zwei Paare eine hervorragende Basis für Törns bietet. Die Eignerversion besitzt eine Doppelkabine achtern mit angrenzender Nasszelle und eine Doppelkabine vorn mit eigener privater Nasszelle. Die U-förmige Pantry befindet sich neben dem Motorraum. Bei der Dreikabinenversion teilen sich zwei Achterkabinen eine einzige Nasszelle, während die Bugkabine und eine zweite Nasszelle im Vorschiff liegen. Für die Belüftung sorgen zwei Dorade-Lüfterboxen, vier zu öffnende Lewmar-Luken und vier große, zu öffnende Bullaugen an jeder Seite. Die Niedergangsluke lässt sich in einem benutzerfreundlichen Winkel von 30 Grad öffnen, und ihre Sprossenkanten sind bis zu 27 Grad nach oben geschwungen, damit ein Fuß nicht abrutscht, wenn das Boot krängt. Aluminiumhandläufe sind gut platziert entlang der Kabinenwände angebracht. Auch die Pantry profitiert von einer hervorragenden Ausführung mit viel Arbeitsfläche, einer bemerkenswert großen Kühlbox, einem Propangasherd, der auf beiden Luvseiten bis zu 40 Grad kippbar ist, und einer Vertiefung im Herd, die mit einer Schutzleiste ausgestattet ist, um den Koch vor Verbrennungen zu schützen.

Cockpit und Deck

Das achtere Cockpit ist kompakt, aber sehr komfortabel, mit guter Fußstütze für die Crew bei Krängung, und die Backskisten sind sehr groß. Die Schnapperlosen Schubladenverschlüsse von Beneteau schließen sich beim Zuziehen automatisch. Auf dem Vordeck umschließt eine flache Ankerkiste eine manuelle Ankerwinde und bietet Zugang zum Rollfockantrieb unter Deck. Die Edelstahl-Kabinenrandhandläufe erfordern wenig Pflege, reichen jedoch leider nicht weiter nach vorn als bis zum Mast. Zur Standardausrüstung gehörten Augen für das Festmachen der Fallleinen auf dem Vordeck und den Seitendecks im Achterschiff – eine der wenigen Boote, die 1995 noch so ausgestattet waren –, während im Cockpit keine Augen für Sicherheitsgurte vorhanden waren.

Bekannte Schwachstellen

Die zu öffnenden Bullaugen sind außenliegend angebracht, sodass Leinen und die Füße der Crew beim Segeln leicht darin hängen bleiben können. Das Fehlen von Augen für Sicherheitsgurte im Cockpit ist ein Mangel für Segler, die mit kleiner Crew bei lebhaften Bedingungen unterwegs sind. Die Ruderlagerung konzentriert die Last auf einen GFK-Kegel, der aus dem Rumpfboden aufgebaut ist – eine Struktur, die auf Steifigkeit oder Undichtigkeiten untersucht werden sollte.

Das Fazit

Die First 42 S7 ist eine durchdacht konstruierte Performance-Fahrtenyacht, die weit über das Komfortkonzept einer klassischen Fahrtenyacht hinauswächst. Farrs Rumpf und Starcks Interieur haben ein Boot geschaffen, das absolut schnell, gut gebaut und für zwei Paare wohnlich ist, mit einem Decksplan, der das Leben auf See auf kleine, aber wichtige Weise erleichtert.

Vorteile