Beneteau First 42 S7 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco apresenta uma linha de água de 35 pés e 9 polegadas num comprimento total de 42 pés e 6 polegadas, com uma boca de 13 pés e 6 polegadas e um deslocamento de 18 220 libras equilibrado por 6 283 libras de lastro de chumbo na quilha padrão. O Beneteau First 42 S7 segue tipicamente a filosofia de construção da Beneteau, com o casco e o convés reforçados estruturalmente por contra-moldes interiores em fibra de vidro, e as anteparas são perfuradas e coladas em ranhuras moldadas no contra-molde do convés. Um rolamento inferior do leme está implantado no fundo do casco, enquanto o outro situa-se no topo de um grande cone de fibra de vidro construído a partir do fundo do barco. O mastro é implantado através do convés para maior rigidez e segurança. O testador da Cruising World considerou o barco bem construído e, mesmo com o seu aparelho de cruzeiro mais modesto, navegou melhor do que muitos dos veleiros de cruzeiro testados na competição Boat of the Year de 1995. (1)

Aparelho e Manobra

A versão de cruzeiro carrega 771 pés quadrados de área vélica num aparelho sloop fracionado com uma vela grande com talas completas em calhas convencionais e lazy jacks, enquanto a buja funciona num enrolador de controlo manual. O mastro de alumínio Blue Label da Sparcraft apresenta cruzetas duplas ligeiramente inclinadas para a ré e um aparelho fixo de varão (rod) descontínuo; o mastro de cruzeiro é suficientemente rígido para tornar desnecessários os brandais volantes. Todas as adriças, cabos de rizar, a escota da grande e o carro da escota passam por moitões até aos punhos autocazantes Lewmar 44 na extremidade de popa da cabine, e a Beneteau codificou as linhas de manobra por cores. Os punhos autocazantes primários Lewmar 52 situam-se bem à proa nas braçolas do poço. Os testadores consideraram o barco fácil de manobrar e, com 10 a 15 nós de vento, com a vela grande e a genoa número 1 totalmente estendidas, conseguiram navegar a sete nós com 20 a 25 graus de adorno. Uma versão de regata, selecionada por apenas alguns proprietários desde 1994, adiciona cerca de 85 pés quadrados de área vélica na grande, um pacote de spinnakers e uma quilha de bolbo de chumbo com 7 pés e 6 polegadas de calado.

Acomodações

Ambos os planos de interior foram desenhados por Philippe Starck e acabados com madeira de pereira envernizada moldada nas curvas típicas dos interiores modernos de produção francesa. A disposição arejada apresenta camarotes duplos a proa e a popa, cada um com uma casa de banho dedicada, oferecendo boas acomodações para cruzeiro para dois casais. A versão armador coloca um camarote duplo a popa com casa de banho adjacente e um camarote duplo a proa com a sua própria casa de banho privativa, sendo que a cozinha em U situa-se ao lado do compartimento do motor. Na disposição de três camarotes, um par de camarotes de popa partilha uma única casa de banho, enquanto o camarote de proa e uma segunda casa de banho situam-se a proa. A ventilação é assegurada por duas caixas de ventilação Dorade, quatro escotilhas abertas Lewmar e quatro grandes vigias de abrir por bordo. A escada desce num ângulo acessível de 30 graus, e as extremidades dos seus degraus curvam-se até aos 27 graus para evitar que o pé deslize quando o barco adorna. Passa-mãos de alumínio correm bem posicionados ao longo das laterais internas dos camarotes. A própria cozinha beneficia de uma excelente execução, com muito espaço de bancada, uma geleira notavelmente grande, um fogão a gás propano que bascula até 40 graus em qualquer das amuras e um recuo equipado com uma barra de proteção do fogão para a segurança do cozinheiro.

Poço e Convés

O poço de popa é compacto mas muito confortável, com bom apoio para os pés da tripulação quando o barco adorna, e os cofres do poço são muito grandes. Os fechos de cofre sem saliências da Beneteau trancam-se automaticamente quando fechados. No convés de proa, um poço de âncora embutido aloja um molinete de âncora manual e dá acesso ao enrolador sob o convés. Os passa-mãos em aço inoxidável na casaria têm baixa manutenção, mas infelizmente não se estendem para a vante do mastro. Como equipamento de série, ostentava ganchos de fixação para cabos de adriça no convés de proa e nos conveses laterais à popa — um dos poucos barcos navegados em 1995 assim equipados — embora não fossem fornecidos ganchos para cintos de segurança no poço.

Problemas Conhecidos

As vigias de abrir abrem para o exterior, pelo que cabos e os pés da tripulação têm tendência a prender-se nelas quando deixadas abertas em navegação. A ausência de ganchos para arnês de segurança no poço é uma falha para quem navega com tripulação reduzida em condições dinâmicas. A disposição dos rolamentos do leme concentra a carga num cone de fibra de vidro construído a partir do fundo do casco, uma estrutura que vale a pena inspecionar quanto à rigidez ou infiltrações.

O Veredicto

O First 42 S7 é um cruzeiro de alta performance bem executado que supera as expectativas de conforto de um aparelho de cruzeiro tradicional. O casco de Farr e os interiores de Starck resultaram num barco genuinamente rápido, bem construído e habitável para dois casais, com um plano de convés que antecipa o trabalho em alto-mar de formas pequenas, mas importantes.

Prós