Design e costruzione
Lo scafo presenta una lunghezza al galleggiamento di 35 piedi e 9 pollici (LWL) in un lunghezza fuori tutto (LOA) di 42 piedi e 6 pollici, con un baglio massimo di 13 piedi e 6 pollici e un dislocamento di 18.220 libbre bilanciato da 6.283 libbre di zavorra in piombo sulla chiglia standard. Il Beneteau First 42 S7 segue tipicamente l'ideologia costruttiva Beneteau, con scafo e coperta rinforzati strutturalmente da controstampi interni in vetroresina; le paratie sono forate e incollate in solchi stampati nel controstampo della coperta. Una boccola inferiore del timone è inserita nella carena, mentre l'altra si trova nella parte superiore di un grande cono in vetroresina integrato sul fondo della barca. L'albero passante attraverso la coperta offre maggiore rigidità e sicurezza. Il tester di Cruising World ha trovato la barca ben costruita e, anche con il suo armo da crociera contenuto, ha navigato meglio di molte delle barche da crociera testate nella competizione per il Boat of the Year del 1995. (1)
Armo e manovra
La versione da crociera porta una superficie velica di 771 piedi quadrati su un armo a sloop frazionato con randa a stecche piene su scivoli convenzionali e lazy jack, mentre il fiocco funziona su un avvolgitore a controllo manuale. L'albero in alluminio Blue Label di Sparcraft presenta due crocette leggermente acquartierate e un sartiame in tondino non continuo; l'albero da crociera è abbastanza rigido da rendere superflui i volanti. Tutte le drizze, le borose, la scotta della randa e il trasto passano attraverso stopper a cime autovittorie Lewmar 44 sul lato poppiero della cabina, e Beneteau ha codificato i colori delle cime di controllo. Le cime primarie autovittorie Lewmar 52 si trovano molto a prua sulle falchette del pozzetto. I tester hanno ritenuto la barca facile da gestire e, con 10-15 nodi di vento, con randa piena e genoa numero 1, sono riusciti a spingerla a sette nodi con un angolo di sbandamento di 20-25 gradi. Una versione da regata, selezionata solo da pochi armatori dal 1994, aggiunge circa 85 piedi quadrati di randa, un pacchetto spinnaker e una chiglia con bulbo in piombo con un pescaggio di 7 piedi e 6 pollici.
Accommodations
Entrambi i piani interni sono firmati da Philippe Starck e rifiniti con legno di pero verniciato stampato sulle curve tipiche degli interni moderni della produzione francese. La disposizione ariosa presenta cabine doppie a prua e a poppa, ciascuna con bagno dedicato, offrendo ottime sistemazioni per crociera per due coppie. La versione armatoriale colloca una cabina doppia a poppa con bagno adiacente e una doppia a prua con il proprio bagno privato; la cucina a U si trova accanto al vano motore. Nella configurazione a tre cabine, due cabine di poppa dividono un unico bagno, mentre la cabina di prua e un secondo bagno si trovano a prua. L'areazione è garantita da due gavoni Dorade, quattro boccaporti apribili Lewmar e quattro grandi oblò apribili per lato. La scaletta discende con un angolo di 30 gradi estremamente comodo e i bordi dei gradini curvano verso l'alto fino a 27 gradi per evitare che il piede scivoli quando la barca sbanda. Corrimano in alluminio ben posizionati corrono lungo le paratie interne delle cabine. La cucina stessa beneficia di un'eccellente esecuzione con molto piano di lavoro, una ghiacciaia notevolmente grande, un fornello a propano basculante a 40 gradi su entrambe le mure, e una rientranza dotata di barra di protezione del fornello per la sicurezza del cuoco.
Pozzetto e coperta
Il pozzetto di poppa è compatto ma molto confortevole, con un buon appoggio per i piedi dell'equipaggio quando la barca sbanda, e i gavoni del pozzetto sono molto grandi. Le chiusure a cerniera dei gavoni Beneteau senza spigoli si bloccano automaticamente quando vengono chiuse. Sulla coperta di prua, una scassa dell'ancora a filo racchiude un winch manuale dell'ancora e consente l'accesso al avvolgitore sotto coperta. I corrimano in acciaio inossidabile sulla tuga richiedono poca manutenzione, ma purtroppo non si estendono a proravia dell'albero. Come dotazione standard portava punti di attacco per le linee di vita sulla coperta di prua e sulle coperte laterali a poppa — una delle poche barche armate nel 1995 in questo modo — sebbene non fossero presenti punti di attacco per le cinture di sicurezza nel pozzetto.
Known Issues
Gli oblò apribili si aprono verso l'esterno, quindi le cime e i piedi dell'equipaggio tendono a impigliarsi quando vengono lasciati aperti durante la navigazione. L'assenza di punti di attacco per le cinture di sicurezza nel pozzetto rappresenta un limite per chi naviga con equipaggio ridotto in condizioni impegnative. La disposizione dei cuscinetti del timone concentra il carico in un cono in vetroresina integrato dal fondo dello scafo, una struttura che vale la pena ispezionare per verificare la rigidità o la presenza di infiltrazioni.
Il verdetto
Il First 42 S7 è una barca da crociera prestazionale eseguita con cura che supera le aspettative legate al comfort di un armo da crociera tradizionale. Lo scafo di Farr e gli interni di Starck hanno prodotto una barca che è sinceramente veloce, ben costruita e vivibile per due coppie, con un piano di coperta che anticipa il lavoro d'altura in modi piccoli ma importanti.
Vantaggi
- Prestazioni veliche elevate anche con l'armo da crociera standard
- Due layout interni ben rifiniti con bagni privati
- Scassa dell'albero passante e controstampi strutturali in vetroresina
- Gallocce per le drizze di controllo di serie e grandi gavoni nel pozzetto
Svantaggi
- Nessuna cinghia di sicurezza per il pozzetto
- Gli oblò apribili esternamente intralciano le cime e i piedi quando sono aperti
- Il cono della boccola del timone concentra i carichi laterali
