Design und Konstruktion
Northman baute die Maxus 21 in Polen mit einem massiven GFK-Rumpf und -Deck – ohne Kern, ohne Geheimnisse. Der Rumpf weist eine breite Achterlinie und ein zweistufiges Cockpit auf. Letztere ist eine Layout-Entscheidung, die das Gewicht der Crew niedrig und trocken hält, während sie dem Steuermann einen erhöhten Platz über dem Kajütaufbau bietet. Mit einer Länge über alles von 23,29 Fuß und einer Breite von 8,14 Fuß beträgt das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) 2,52, was für den geräumigen Grundriss sorgt. Der Ballast von 617 Pfund ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 23 Prozent bei einer Verdrängung von 2.756 Pfund. Ein Kenterungsverhältnis von 2,32 und eine Komfort-Ratio von 13,2 ordnen das Boot fest in die Kategorie der geschützten Gewässer ein. Die Europäische Union hat es als CE-Klasse C zertifiziert – Binnenrevier: konzipiert für Küstengewässer und große Buchten. Seine Abmessungen und sein Gewicht liegen innerhalb der Grenzen für uneingeschränkte Straßentransporte, sodass das gesamte Paket hinter einem Familienauto transportiert werden kann. (1)
Rigg und Handhabung
Die 7,30 Meter lange Yacht ist als 7/8-Slup mit einem modernen Rigg auf einem 8,50 Meter hohen Mast und einer Segelfläche von 23,3 Quadratmetern getakelt, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 20,15 führt. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 170 fällt die Yacht in die Kategorie der „leichten Regattayachten“, wobei die Werft hervorragende Seetüchtigkeit und Regatta-Eigenschaften als Designziele angibt. Der Kielschwert-Kiel lässt sich drehen, um den Tiefgang von etwa 0,30 Metern auf maximal 1,25 Meter zu vergrößern. So gleitet derselbe Rumpf in flachen Flussmündungen und steht auch einer Küstenbrise gut. Die benetzte Oberfläche beträgt rund 17 Quadratmeter, und das Verdrängungsverhalten liegt bei etwa 548 Pfund pro Zoll; die theoretische Höchstgeschwindigkeit für einen Verdränger dieser Länge liegt bei 5,9 Knoten. Keine dieser Werte macht sie zu einer Hochseeregattayacht – allein das Kenterungsverhältnis würde sie von Offshore-Regatten ausschließen –, aber sie zeichnet ein schnelles Boot für Tagestouren mit kleiner Crew.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Maxus 21 für ihre Länge das Unerwartete: einen geräumigen, ergonomischen Innenraum unter Yachten ähnlicher Größe, mit einem Salon, den die Werft als großzügig bezeichnet, und einer in den Entwurf integrierten Pantry. Zwei komfortable Doppelkojen befinden sich im Vorschiff und Heck, was insgesamt vier Kojen und das von der Werft beschriebene hohe Komfortniveau für eine vierköpfige Crew ermöglicht. Die Stehhöhe liegt im Durchschnitt der Klasse. Es geht nicht um Luxus, sondern um nutzbares Volumen – ein Boot, auf dem vier Personen schlafen können und bei dem man dennoch kochen kann, etwas, was die meisten 23-Fuß-Yachten nicht wirklich behaupten können.
Das Fazit
Die Maxus 21 ist eine clevere Pocket-Cruiser-Yacht, die auf Hochsehera Ambitionen verzichtet und stattdessen die Freiheit des Heimwassers einfordert. Sie ist absolut trailerbar, bietet echte Schlafplätze für vier Personen und segelt mit genug Leidenschaft, um einen Clubregattasegler zu begeistern – und das alles innerhalb der CE-Klasse C. Die Grenzen sind realistisch, aber ehrlich gezogen: ausschließlich für das Binnenwasser, leicht gebaut, ohne Anspruch auf Blauwasserfahrten.
Vorteile
- Straßenzugelassen und ohne Hafeninfrastruktur nutzbar
- Vier Kojen mit einer geräumigen, ergonomischen Kabine für die Bootslänge
- Das aufholbare Schwert ermöglicht das Anlanden im Flachwasser bis zu einem Tiefgang von 4,1 Fuß
- Agiles Regattagehabe mit einem modernen 7/8-Rigg
Nachteile
- Nur CE-Zertifizierung der Klasse C für Küstenreviere; durch Kenterungsverhältnis von Hochseeregatten ausgeschlossen
- Die geringe Größe schränkt Komfort und Zuladung trotz cleverer Aufteilung ein
