Design und Konstruktion
In einem Artikel für das Canadian Boating beschrieb der Rezensent die 29 als so traditionell wie eine GFK-Serienyacht nur sein kann, mit einem spritzigen Deckssprung, der in einer Plattform für den Bugspriet und einer hohen Silhouette endet. Das Unterwasserschiff zeigt einen tiefen Vorfuß und einen langen, vollen Kiel mit am Kiel angehängtem Ruder, während die Bugsektionen ziemlich breit sind und die Breite mit der einiger größerer, leistungsorientierterer Yachten vergleichbar ist. Der Entwurf sah eine Verdrängung von 7.100 Pfund vor, aber Jake Rogerson, der Präsident von Bayfield, bemerkte, dass das Boot tatsächlich schwerer und robuster gebaut wurde, wodurch sich die reale Verdrängung auf etwa 8.500 Pfund belief. Die Kielform ist mit dem Rumpf laminiert, und der Ballast ist abgesenkt; der eloxierte Aluminiummast steht auf einem Sperrholzblock, der als halbstruktureller Boden in den Kiel einlaminiert ist. Die Relingstützen sind robust und gut gesichert, etwas innenliegend auf massiven Gegenplatten platziert, was den Arbeitsbereich an Deck leicht einschränkt. Die inneren Wanten sind an den Seitendecks befestigt und verursachen selten Leckagen; die äußeren Wanten führen durch das Deck. Das Teakholz im Innenraum ist, wie bei allen Bayfields, unverarbeitet gelassen, obwohl Rogerson empfahl, es für längere Haltbarkeit zu versiegeln. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg verteilt die moderate Segelfläche auf ein Stagsegel und ein Toppsegel anstelle eines einzelnen Vorsegels, und es wurde keine Spinnaker-Ausrüstung integriert. Tester stellten fest, dass das Toppsegel ohne Wurfleine zwischen Vorstag und Stagsegel hindurchgezogen werden muss, und die Klemme des Stagseglers blockierte die Schot des Toppsegels bei Wenden; Rogerson entgegnete, dass systematisches Wenden – zuerst das Stagsegel, dann das Toppsegel nach dem Großsegel – dieses Problem löst. Die Großschot läuft zu einem kurzen Traveller auf der Heckreling und ist für den Radsteuerer gut einstellbar. Eigner berichten, dass sie sich bei leichtem Wind bemerkenswert gut segelt, nicht so schnell wie eine Regattayacht ist, aber besser als erwartet für einen Kutter mit Langkiel ist, und mit drei bis vier Fuß Wellen bis zu einer Geschwindigkeit von über 20 Knoten sehr steif und trocken segelt. Ein zweites tiefes Reff erweitert die Einsatzmöglichkeiten; sie segelt auch bei schwererem Wetter mit einem Reff bei 20 Knoten Wind problemlos. Bei Tests zeigte sich eine erhebliche Luvgierigkeit, die Rogerson sagte, durch ein Großsegel mit Baumnachliek ausgeglichen werden zu können. Unter Motor dreht sie sich innerhalb ihrer eigenen Länge. (1)
Unterbringung
Die 29 verzichtet auf die V-Koje und macht so Platz im Vorschiff für eine ungewöhnlich große Nasszelle mit eingegossener Duschwanne, einem Kleiderschrank und einer riesigen Ankerkiste. Die Nasszelle verfügt sogar über einen kleinen gepolsterten Sitz. Eine mittschiffs liegende, klappbare Tafel mit Flaschenhalter ist von einer auf Steuerbord ausziehbaren Doppelkoje und einer auf Backbord liegenden Sofakoje flankiert; verschiebbare Teak-Schotten bieten zusätzliche Privatsphäre. Achtern trennt ein Halbschott die Pantry auf Steuerbord vom Kartentisch auf Backbord, dahinter befinden sich die Achterkojen – auf Steuerbord deutlich länger, auf Backbord etwas kürzer. Vier öffnende Luken und eine Lukentür sorgen für gute Belüftung. Ein Eigner mit einer Körpergröße von 5'10" hat überall im Boot volle Stehhöhe. Der lange Kajütaufbau bringt viel Volumen, aber eine kurze Plicht; die Seitendecks sind breit und die Seereling liegt sicher hoch. Teakholz wirkt für manche trist. Die Sofakojen sind als Bänke schmal, aber als Kojen sehr bequem. In der tiefen Bilge lassen sich Konserven und die Ankerkette lagern. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Cockpit-Entwässerung ist schwach ausgeführt: Der Eigner berichtet, dass sich bei nur zwei kleinen Entlüftungsöffnungen von ca. 1,5 Zoll enorm viel Wasser sammelt. Die Großschot klemmt an den Lazy-Jacks. Die Eiskiste lässt das Eis schnell schmelzen. Die Püttinge von Taylor leckten, wurden jedoch behoben; die Klampen und der Bolzen des Vorstags des Showboats waren nicht passend, obwohl Rogerson keine Defekte meldete. Die Toilette fehlte eine abgedichtete Armatur, was nachträglich behoben wurde. Bei frühen Booten fehlte die Isolierung des Arbeitsplatteinsatzes; spätere Rümpfe erhielten zweikomponentigen Schaumstoff. Das Messinghahn wurde neu montiert, um ein Problem mit zu flachem Spülbecken zu beheben. (2)
Refits und Eignerschaft
Clive Taylor entfernte die Steuerbordkoje zugunsten einer größeren Pantry. Der Zugang zum Motor ist über das Cockpitdeckel und die Niedergangsstufen hervorragend; bei einem Boot von der Ostküste stand der Motor in einer halben Stunde auf dem Deck. Der Yanmar 2GM (~13 PS, 35-A-Scheinwerfer) ist wartungsarm. Eine Option mit Radsteuerung platziert den Steuermann auf einem erhöhten Sitz, was beim Stehen jedoch eng wird; eine Pinne befreit ihn zwar von der Schot, raubt aber Beinfreiheit. (1)
Das Fazit
Die Bayfield 29 ist eine robuste, hochseetaugliche Fahrtenyacht für Paare oder Einhandsegler, die Geschwindigkeit gegen Volumen, geringen Tiefgang und eine clevere, püttingschottlose Vorpiek eintauschen. Schwache Cockpit-Entwässerung und leichte Reibungsverluste im Rigg werden durch hervorragenden Motorzugang und ein zeitloses Layout ausgeglichen.
Vorteile
- Flacher, 3,5 Fuß langer Kiel mit echter Hochseestabilität
- Ungewöhnliches Innenraumkonzept ohne V-Koje mit großer Nasszelle und viel Stauraum
- Hervorragender Motorzugang und einfache Logik des Kutterriggs
- Steifes, trockenes Segelverhalten bei leichtem Wind dank der geringen Verdrängung von unter 8.500 lb
Nachteile
- Das Cockpit sammelt Wasser durch unzureichende Entlüftungslöcher
- Luvgierigkeit und die Reibung beim Wenden mit dem Toppssegel erfordern aktive Steuerung
- Die Backbord-Achterkoje ist kurz; die Sofakojen sind schmal
- Frühe Rümpfe haben keine Isolierung der Arbeitsplatte; die Eiskiste ist ineffizient
