Design und Konstruktion
Die NYYC 42 ist eine leistungsstarke, modernste Yacht aus Verbundwerkstoffen mit einem T-förmigen Kiel und einem hohen Rigg. In der Fachzeitschrift Sailing World beschrieben Rezensenten den Rumpf und das Deck als mit Schaumkern infundiertes Harz, eine Methode, die für einheitliche Toleranzen Boot für Boot sorgt und zu einem durchschnittlichen Glas-Harz-Verhältnis von 60 zu 40 Prozent oder besser führt. Dieses infundierte Laminat ist robuster und schlagfester als nicht infundierter Bau. Strukturell verfügt das Boot über ein festes GFK-Gitter statt einer Metallstruktur, was die Reparatur nach einer Grundberührung weitaus einfacher machen sollte als bei einer konstruierten Metallrahmenkonstruktion. Nautor baute die Klasse in Estland unter Verwendung fortschrittlicherer Methoden als seine finnischen Werften, und die vordere Doppelkoje ist durch ein wasserdichtes Schott geschützt. (2)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Rigg mit zwei Salingen ist komplett aus Kohlefaser gefertigt, mit einer Navtec-Verstängung aus Stangenwanten und einem im Rumpf untergebrachten, ausziehbaren Kohlefaser-Bugspriet. Eine deutschen Typs Großschot verläuft unter Deck zu den Winschen an Backbord und Steuerbord direkt neben dem Steuermann, und das Großsegel überlappt das Achterstag um etwa einen Fuß. Kurze, überlappende Vorsegel halten den Segelplan überschaubar, und die Klasse beschränkt Eigner auf drei neue Segel pro Jahr, um die Kosten zu kontrollieren. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 26,63 und einem sehr tiefen, schlanken Ruderblatt mit etwa 25-prozentiger Balance segelt das Boot mit feinfühligem Handling und glänzt bei leichtem Wind sowie auf raumen Kursen. Der 2,70 Meter tiefe T-Kiel war die Regatta-Konfiguration; ein flacherer Flachkiel mit 2,00 Metern Tiefgang wurde für den Umbau der Eigner zum Fahrtensegeln angeboten. Ein langer Regatta-Podest und zwei Steuerräder vervollständigen den Decksplan.
Unterbringung
Käufer konnten zwischen einem Innenraum mit einer oder zwei Nasszellen wählen. Die Version mit einer Nasszelle bietet drei Kabinen plus eine zusätzliche Achterkoje an Steuerbord; das Layout mit zwei Nasszellen reduziert dies auf zwei Kabinen. Keine der Nasszellen verfügt über eine Duschkabine. Die Pantry ist für ein 42,5-Fuß-Boot klein, obwohl die Navigationsecke in der Größe dazu passt. Das Magazin Sailing World charakterisierte den Innenraum als einfach und aufgeräumt, spartanischer als frühere Swan-Modelle, und als auf die Anforderungen von Langstrecken- und Flutregatten ausgelegt. Die Kojen bestehen aus Rohrkojen in den Backbord- und Steuerbord-Achterkabinen sowie einer großen V-Koje im Vorschiff, die sich für Tagestörns ausklappen lässt. Edelstahlbeschläge nach Maß, Edelstahl-Kraftstoffleitungen und ein Deckenhimmel, der Zugang zu den Decksbeschlägen bietet, runden die Details ab.
Bekannte Probleme und Eignerschaft
In der frühen Produktion gab es einige Startschwierigkeiten, aber Nautor's Swan ging konsequent und schnell auf Bau- und Garantiepunkte ein. Die Einheitsklassen-Regeln begrenzen die Crew auf maximal zwei Profis, von denen keiner bei Klassenregatten steuern darf, und keine bezahlten Profis dürfen überhaupt an Klassenveranstaltungen teilnehmen. Das maximale Crewgewicht der Klasse beträgt 1.870 Pfund. Um die Kosten im Zaum zu halten, ist die Segelgarderobe begrenzt, was den Korinthischen Geist unterstreicht, den NYYC-Stellvertreterkommodore David K. Elwell Jr. zum Ausdruck brachte, als er das Projekt als Antwort auf die Sorgen der Eigner vor einer Domination des Sports durch Profis beschrieb.
Das Fazit
Die NYYC 42 ist ein echtes Allround-Boot: eine straff kontrollierte Einheitsklasse für Regatten mit dem Potenzial für Langstreckenfahrten und Clubtörns. Ihre infundierte Verbundbauweise und die GFK-Innengitter sorgen für Langlebigkeit und Reparierbarkeit, während das Carbon-Rigg und das ausbalancierte Ruder Leichtwindleistung liefern, die selbst die Swan 45 übertrifft. Der Kompromiss liegt in einem bewusst spartanischen Innenraum und einer Regelwerk-Klasse, die das Boot in den Händen von Amateuren hält.
Vorteile
- Infusionsverfahren hergestellter Rumpf und Deck mit robustem, schlagfestem Laminat und konstanten Einheitsklassentoleranzen
- Die feste GFK-Gitterstruktur vereinfacht Reparaturen nach Grundberührungen im Vergleich zu Metallgerüsten
- Carbon-Rigg, tiefes, ausbalanciertes Ruder und ein hohes SA/D-Verhältnis von 26,63 sorgen für präzise Kontrolle und hohe Geschwindigkeit bei leichtem Wind
- Wasserdichtes Vorsteckschott und ausziehbarer Carbon-Bugspriet, ideal für Küsten- und Hochseeeinsätze
- Die Corinthian-Klassenregeln begrenzen den professionellen Einfluss und halten die Kosten für Segel niedrig
Nachteile
- Spartanischer Innenraum ohne Duschkabine und eine für die Bootslänge zu kleine Pantry
- Eingeschränkte Segelgarderobe und das jährliche Dreisegel-Limit schränken die Flexibilität beim Fahrtensegeln ein
- Tiefer Regattatief von 2,70 m (8,86 Fuß), sofern nicht mit dem optionalen Flachkiel nachgerüstet
