Design und Konstruktion
Die Meltem wurde von Henri Amel als die praktischste und fortschrittlichste Hochsee-Fahrtenyacht konzipiert, die er sich vorstellen konnte, ohne dass sie für zwei Personen unhandlich wird. Die Werft baute sie aus GFK mit einem Festkiel mit 2 Metern Tiefgang, einer Breite von 4,25 Metern und einer Verdrängung von 15.000 Kilogramm. Mit nur 51 Einheiten war die Produktionseinsatzzeit kurz, und die finanziellen Belastungen durch den Bau einer so großen, komplexen Yacht mit damaligen Methoden brachten das Unternehmen fast an den Rand des Ruins. Der Name selbst folgt der alten Amel-Tradition, Winde zu ehren – Meltem ist das französische Wort für die Meltemi-Winde in Griechenland –, und jedes Modell jener Ära trug den Namen eines Windes oder einer Insel. (1)
Rigg und Segelplan
Das Rigg der Meltem ist umstritten, da die Quellen widersprechen: Die Werftangaben bezeichnen es als Ketsch, während das Datenblatt von SailingTheWeb sie als Slup mit 150 Quadratmetern Segelfläche auflistet. Sicher ist jedoch, dass die vom Hersteller beschriebene Ketsch-Konfiguration aus praktischen Gründen und nicht für maximale Geschwindigkeit gewählt wurde – ein Rigg, das reine Geschwindigkeit gegen leicht zu handhabende Segel und nützliche Hilfsfunktionen eintauscht. Der Besanbaum verdient seinen Platz als Hebevorrichtung: Ein Block am Ende kann einen Außenbordmotor oder ein Beiboot über die freie Fall nutzen, und der Baum trägt auch Antennen oder eine Radarkuppel. Dieser multifunktionale Ansatz ist typisch Amel – jede äußere Struktur erfüllt gleichzeitig zwei Zwecke für das kleine Segelpaar auf Langstreckentörns. (1)
Unterbringung und Cockpit
Das Mittelcockpit-Layout wird von der Werft als zeitlos beschrieben, und die Begründung ist im Detail zu sehen. Die Plicht liegt sehr tief und bildet den Deckel des Motorraums, mit hervorragendem Zugang durch ein riesiges Luk; ein zweiter Eingang befindet sich an einer Tür in der Navigatorkabine. Das Steuerrad ist an Backbord montiert, ungestört platziert, und der Steuersitz ist mit einer 380-Grad-Rundumsicht geschützt. Ein massives, festes Bimini schützt das Cockpit vor Wind, Wellen und Sonne. Der Raum bietet zwei lange Sofakojen, auf denen sich eine Runde für Getränke treffen oder die als Kojen für Übernachtungen an Deck dienen können – wobei das überdachte Cockpit die Insassen der Tauwetterfeuchtigkeit beim Schlafen im Freien entzieht. Vorne bleiben vier traditionelle, an Deck liegende Backskisten trocken und beherbergen Segelsäcke, Ersatzanker und Leinen, während die Backskisten des Cockpits eine entlüfte Beiboot, einen Außenborder, Wassertanks und Ersatzteile schlucken. (1)
Ausrüstung und Eigner-Modifikationen
Ein dokumentiertes Eignermeltem zeigt, wie weit diese Boote personalisiert werden können. Dieser Rumpf trägt einen großen Windfahnenantrieb auf einem Steuerbord-Pole, der mit einer Winsch und Blöcken für eine elektrische Winsch ausgestattet ist, um schwere Lasten zu heben, und seine Rettungsinsel steht in einer modifizierten Box, die in die Seereling integriert ist, sodass sie ohne Aufheben nach außen geschwenkt werden kann. Bemerkenswerterweise verzichtet dieses Boot auf die traditionellen elektrischen Rollanlagen für Großsegel und Besan von Amel. Stattdessen werden Lazy-Jacks für beide Segel verwendet, ein kontinuierliches Großreffen, das über Spinlock-Blöcke in die Plicht geführt wird, und eine große elektrische Harken-Winsch. Ein Garhauer-Traveller mit einem soliden Baumniederholer vervollständigt die Ausrüstung. Ein höherer Sparcraft-Mast mit zwei Salingen ermöglicht die Nutzung eines zweiten Baby-Stags für Sturmfock, während ein Bugspriet einen asymmetrischen Spinnaker oder Code Zero auf einer Selden-Rollanlage trägt. Nur die Profurl-Genua-Rollanlage bleibt elektrisch – im Bedarfsfall manuell bedienbar über eine Winschkurbel. Die Grundausstattung ist hochkarätig: Eine Lofrans Tigres 1500W Ankerwinde hievt einen 40 kg schweren Rocna-Anker mit 100 Metern 10-mm-Kette.
Das Fazit
Die Meltem ist eine seltene, ehrgeizige Amel – eine sechzehn Meter lange Ketsch (oder Slup nach technischer Datenblatt) aus geringer Stückzahl und zu enormen Kosten für die Werft gebaut, die den Glauben von Henri Amel verkörpert, dass Hochseefahrt praktisch für ein Paar sein sollte. Ihre Cockpit-Architektur, der Motorzugang und das multifunktionale Rigg zeigen einen Konstrukteur, der sich auf das reale Handling konzentriert und nicht auf den Glanz im Datenblatt.
Vorteile
- Mittelcockpit-Layout mit hervorragendem Motorzugang über die Bodenluke und die Tür der Navigationskabine
- Der Besanbaum dient gleichzeitig als Antennenhalter und Maststütze, was das Deck aufgeräumt hält
- Schützende, 360-Grad-Rundumsicht am Steuerstand unter einem festen Bimini mit Schlafplatz im Freien
- Trockene Backskisten und Cockpitschränke, die für anspruchsvolle Fahrtenausrüstung dimensioniert sind
Nachteile
- Sehr geringe Produktion (51 Rümpfe) und historisch hohe Baukosten begrenzen die Verfügbarkeit und erhöhen vermutlich die Wartungskosten
- Unterschiedliche Riggbeschreibungen in verschiedenen Quellen (Ketsch vs. Slup) erschweren die Erwartungsmanagement
- Einige Eignerbeispiele verzichten auf das serienmäßige Amel-Rollfock-System, was eine genaue Inspektion der Segelhandling-Anlage erfordert
