Design a konstrukce
Meltem navrhl Henri Amel jako nejpraktičtější a nejpokročilejší offshore cruiser, jaký dokázal vymyslet, přičemž zůstal ovladatelný pro dvě osoby. Loděnice jej stavěla z laminátu s pevným kýlem s ponorem dva metry, šířkou 4,25 metru a výtlakem 15 000 kilogramů. Produkce čítala pouhých 51 jednotek, což bylo krátké období, a finanční tlak spojený se stavbou takto velké a složité jachty tehdejšími metodami téměř zbankrotoval firmu. Samotný název navazuje na starou tradici loděnice Amel, která vzdávala hold větrům – Meltem je francouzské slovo pro meltemské větry v Řecku – a každý model z té doby nesl jméno větru nebo ostrova. (1)
Oplachtění a takeláž
Takeláž plachetnice Meltem vyvolává diskuse, protože zdroje se liší: výrobní podklady ji označují jako ketch, zatímco technický list SailingTheWeb ji uvádí jako sloop s plochou plachet 150 metrů čtverečních. Je jasné, že konfigurace ketch, jak ji popisuje loděnice, byla zvolena spíše z praktických důvodů než kvůli maximálnímu výkonu – jedná se o takeláž, která obětuje čistou rychlost ve prospěch snadno ovladatelného ovládání plachet a užitečných pomocných funkcí. Bezanový ráhno si své místo zaslouží tím, že slouží jako bod zvednutí: kladka na jeho konci může pomocí volného výtahu zvednout přívěsný motor nebo pomocný člun a ráhno také nese antény nebo radarovou kopuli. Tento multifunkční přístup je typicky amelský – každá vnější konstrukce plní dvojí účel pro partnerský pár plující na moři v malé posádce. (1)
Ubytování a kokpit
Uspořádání se středovým kokpitem popisuje loděnice jako nadčasové a důvod je viditelný v detailech. Podlaha kokpitu je umístěna velmi nízko a tvoří kryt motorového prostoru s vynikajícím přístupem skrze masivní luknu; druhý vstup je z dveří v navigační kajutě. Kormidelní kolo je namontováno na levoboku, takže nebrání v pohybu, a sedadlo kormidelníka je chráněno s 380stupňovým výhledem. Masivní pevný bimini chrání kokpit před větrem, vlnami a sluncem a prostor zahrnuje dvě dlouhé sedačky, které mohou poskytnout místo pro víno či sloužit jako lůžka pro spaní pod širým nebem – přičemž krytý kokpit ušetří posádku rosy od spaní venku. Vpředu zůstávají suché čtyři tradiční palubní schránky, které ukrývají tašky na plachty, náhradní kotvy a lana, zatímco kokpitové schránky pojme nafukovací pomocný člun, přívěsný motor, vodní nádrže a náhradní díly. (1)
Vybavení a majitelské úpravy
Jeden z dokumentovaných majitelských případů plachetnice Meltem ukazuje, jak daleko lze tyto lodě personalizovat. Tento trup nese velký samokormidelný větrný kompas na pravoboku vybavený jeřábem a kluznými kladkami vedoucími k elektrické vinšně pro zvedání těžkých nákladů, a jeho záchranný ostrůvek stojí v upravené krabici integrované do záchranných lan, takže jej lze spustit ven bez nutnosti zvedání celé lodi. Je pozoruhodné, že tato loď se obejde bez tradičních elektrických rolovacích systémů hlavní a bezanové plachty Amel; místo nich používá lazy jacky na obě plachty, neustálé refování hlavní plachty svedené do kokpitu pomocí bloků Spinlock a velké elektrické vinšny Harken, a také otěžový vozík Garhauer s pevným kikingem. Vyšší stěžeň Sparcraft se dvěma sadami sálingů přinesl druhý pomocný stěh pro práci s bouřkovou kosatkou, zatímco čelen nese asymetrický spinakr nebo Code Zero na rolovačce Selden a pouze rolovačka genovy Profurl zůstala elektrická – v případě potřeby manuálně ovladatelná klikou vinšny. Kotevní výbava je na vysoké úrovni: kotevní vrátek Lofrans Tigres 1500W vytahuje kotvu Rocna o hmotnosti 40 kg s 100 metry 10mm řetězu.
Verdikt
Meltem je vzácný, ambiciózní Amel — šestnáctimetrový ketch (nebo sloop podle technického listu) postavený v malém počtu za obrovských nákladů pro loděnici, který přesto ztělesňuje přesvědčení Henri Amela, že oceánská plavba by měla být praktická pro pár. Architektura kokpitu, přístup k motoru a multifunkční takeláž ukazují na konstrukční mysl zaměřenou spíše na reálné ovládání než na okázalost v technických parametrech.
Klady
- Uspořádání se středovým kokpitem s výjimečným přístupem k motoru přes podlahovou luknu a dveře navigační kajuty
- Bezanový ráhno slouží zároveň jako držák pro vyvěšování plachet a anténu, což snižuje nepořádek na palubě
- Chráněné kormidelní stanoviště s 380stupňovým výhledem pod pevným bimini s venkovním spacím prostorem
- Suché přední a kokpitové skříně velikosti vhodné pro seriózní vybavení na dlouhé plavby
Zápory
- Velmi nízká produkce (51 trupů) a historicky vysoké stavební náklady omezují dostupnost a pravděpodobně zvyšují nároky na údržbu
- Rozporuplné popisy oplachtění v různých zdrojích (keč vs. sloop) komplikují představy majitelů
- U některých majitelských exemplářů chybí standardní rolování od Amel, což vyžaduje pečlivější kontrolu systému ovládání plachet
