John Hanna entwarf die Tahiti als Einrumpfboot mit Ketsch-Rigg, Langkiel und angehängtem Ruderanker. Das Verhältnis von Länge zu Breite liegt bei 3,00 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 408 ordnet sie zu den extrem schweren Fahrtenyachten ein. Mit einer Wasserlinienlänge von 27 Fuß und einer Breite von 10 Fuß verdrängt sie etwa 18.000 Pfund und weist eine benetzte Fläche von fast 290 Quadratfuß auf. Das Kenterungsverhältnis von 1,53 und das Komfort-Ratio von 46,1 bestätigen eine Neigung zu einem sicheren, gutmütigen Seeverhalten. (2)
Da das Boot als Bauplan angeboten wurde, wurden viele ursprüngliche Tahitis weltweit von Selbstbauern vor dem Aufkommen des GFK gebaut. Heute findet man diese Typen oft mit verschiedenen Modifikationen und persönlichen Akzenten. Dutzende der Dreadnaught 32 wurden von Dreadnaught Boatworks in Kalifornien gebaut, aber der Tahiti war nie ein Produkt einer einzigen Werft. Der Rumpf ist solide; der Kiel hat bei Beladung einen Tiefgang von 1,33 bis 1,42 Metern (4,36 bis 4,66 Fuß), was ihn für flache Marinas geeignet macht. (1)
Das Ketsch-Rigg teilt den Segelplan auf, und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 12,04 liegt nach modernen Leichtwindmaßstäben untertakelt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt etwa 7 Knoten; die Verdrängung liegt bei rund 941 Pfund pro Zoll. Eigner, die lange Strecken mit ihr gesegelt sind, betrachteten die Tahiti als die perfekteste, stabilste und vielseitigste kleine Fahrtenyacht für tiefes Wasser, die je konstruiert wurde. Sie absolvierte zahlreiche Ozeanüberquerungen und über ein Dutzend Weltumsegelungen, eine davon zweimal vor Anker. (2)
Aufgrund des Rumpfbaus gibt es zwei identische Tahiti-Boote nicht, aber die Länge von 30 Fuß und die Breite von 10 Fuß eignen sich perfekt für ein einfaches Layout zum Fahrtensegeln. Das Marketingversprechen, Weltenlust zu heilen, stimmte mit den Berichten der Eigner über Weltumsegelungen überein.
Das angehängte Ruder und der lange Kiel sind einfach zu warten, und die solide Rumpfkonstruktion vermeidet Schwachstellen im Sandwich-Laminat bei Gutachten. Da viele Boote von ihren Eignern selbst gebaut wurden, spiegelt die Qualität jedes Exemplars den Bauherren wider.
Das Fazit
Die Tahiti Ketsch ist eine historisch bedeutsame kleine Fahrtenyacht, deren schwerer Rumpf, Ketsch-Rigg und langer Kiel Dutzende von Seglern um die Welt gebracht haben. Sie ist nicht schnell, aber als langsame Plattform für Weltreisen hat sie eine bewährte Historie, der nur wenige ihrer Größe das Wasser reichen können.
Vorteile
- Bewährte Hochseeruf mit über einem Dutzend absolvierten Weltumsegelungen
- Extrem schwere Fahrtenyacht-Proportionen und ein Kenterungsverhältnis von 1,53 begünstigen die Stabilität
- Geringer Tiefgang von 4,36–4,66 Fuß erleichtert den Hafen-Zugang
- Einfaches angehängtes Ruder und solider Rumpf
Nachteile
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 12,04 bedeutet mäßige Leichtwindleistung
- Die Eigenbaugeschichte führt zu großen Unterschieden in der Bauqualität
- Keine einheitliche Serienproduktionsstandards
