Design und Konstruktion
Bryce Fuhriman entwarf die 48 auf Basis seiner eigenen 46-Fuß-Yacht, die wiederum einen Brewer-Rumpf übernahm und mit eigenen Modifikationen versehen wurde. Das Ergebnis wurde von einem internationalen Team aus amerikanischen Eignern, australischer Leitung und chinesischen Handwerkern als Semi-Custom-Blauwasserboot für Nordamerika zusammengestellt. Der Rumpf ist bis zur Wasserlinie mit Balsaholzkern gebaut und weist massive GFK-Verstärkungen an den Püttingen, dem Ruderschaft und dem Propellerschaft auf. Das Balsa wird um Durchgangsdurchführungen herum ausgeschnitten und mit Epoxidharz versiegelt; im Kielbereich und auf dem mittschiffs liegenden Anker ist es komplett weggelassen. Substanzielle Kajütaufbauten bieten gute Beinfreiheit auf See, und starke Wantenspiegel reduzieren das Scheuern am Teak-Gürtel. Die meisten Boote verließen die Werft mit in die Planken geschraubten und verklebten Teakdecks, wobei das Teakholz selbst bis zu 3/8 Zoll dick ist, sodass Schleifen und neu Abdichten möglich bleiben, solange keine Undichtigkeiten vorliegen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche auf einen mit einem Kenyon-Kiel versehenen Großmast mit zwei Salingen und einer Höhe von 56 Fuß über der Wasserlinie sowie ein Decksgeschütztes Besansegel mit einer einzelnen Saling auf, was insgesamt 990 Quadratfuß Segelfläche ergibt. Da das geteilte Rigg mit kleiner Crew leicht zu handhaben ist, eignet sich das Boot für eine kleine Besatzung. Auf Halbwindkurs bleibt sie sehr stabil und läuft am besten unter Fock und Besan mit gerolltem Großsegel. Die Fockschoten laufen auf Schienen am Heckreling, sodass die Schotwinkel nicht besonders eng sind. Sie läuft bis zu etwa 45 Grad am Wind, bevor sie abdriftet, besonders bei Gegenwind. Bei leichtem Wind bewegt sie sich wie ein Luxusauto und erreicht bereits bei 8 bis 10 Knoten Wind eine Geschwindigkeit von 5 Knoten. Mit voller Besegelung erreicht sie im Raumwind 6 bis 7 Knoten und auf Halbwind oder raumem Kurs mehr als 8 Knoten bei etwa 15 Knoten wahrem Wind. Unter Motor macht ihr großes Skeg-aufgehängtes Ruder sie sehr wendig. Mit einem 3-flügeligen Fest- oder Faltpropeller dreht sie sich bei Rück- und Luvwind auf ihrer eigenen Länge und erreicht je nach Bedingungen bis zu 8 Knoten Fahrt.
Leistung unter Segeln und Rumpfform
Das Unterwasserschiff weist sehr volle und runde Kimmformen auf, was die Formstabilität verringert und das Boot anfangs etwas rank macht. Ein Reffen ist daher erforderlich, wenn der Wind vor dem Querbug liegt und über 18 Knoten beträgt; im Allgemeinen sollte sie frühzeitig gerefft werden. Der Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent kommt dann ins Spiel und versteift das Boot, sobald es krängt. In einem Beitrag auf boats.com beschrieb ein Rezensent das Boot als robust mit einer begehrten Aufteilung, hervorragendem Stauraum und guten Segeleigenschaften. Er bemerkte zudem, dass es sich für eine 27.000 Pfund schwere Fahrtenyacht mit Mittelcockpit überraschend agil segelt. (1)
Unterbringung
Die Aufteilung ist ein modernes Vor-und-Achterschiff-Layout mit einer Stehhöhe von 1,88 m im Salon, der Pantry und der Achterkabine, die komplett in massivem Teakholz oder Teakfurnier auf einem Teak-Holz-Bodenbrett ausgeführt sind. Im Vorschiff befindet sich eine traditionelle V-Koje mit 1,98 m Breite, die von Eignern manchmal zu einer mit Schränken ausgestatteten Pullman-Koje umgebaut wurde. Der Salon ist um einen klappbaren Tisch mit einem Weinschrank für acht Flaschen herum angeordnet und bietet bequem Platz für vier oder eng für sechs Personen. An Backbord befindet sich eine L-Sitzgruppe und an Steuerbord eine gerade Sitzbank; bei frühen Rümpfen wurden diese Sitzbänke zur Aufbewahrung verengt, während spätere Modelle sie mit schrägen Rückenlehnen verbreiterten. Die U-förmige Pantry an Steuerbord bietet begrenzte Arbeitsplatte und Schubladen, aber guten Stauraum für Lebensmittel. Eine kardanisch aufgehängte Kochplatte und ein obenauf beladener Kühlschrank sind serienmäßig, ebenso Mittelspülbecken nahe dem Niedergang. Eine nach vorn gerichtete Navigationsecke befindet sich an Backbord gegenüber einer feuchten Backskiste. Die Durchgangstür öffnet sich zu einem großen, gut isolierten und beleuchteten Einbaubereich im Maschinenraum. An Steuerbord finden sich dort Platz für einen Wassermacher, an Backbord für einen kleinen Generator und an der vorderen Schottwand für einen Wechselrichter oder Ladegerät. Achtern ist die Eignerkabine um eine Kingsize-Koje herum aufgebaut. Beide Nasszellen sind als GFK-Wannen mit Teakholz-Akzenten ausgeführt, wobei die Achtertoilette über eine separate Dusche mit Sitz, jedoch nur ein Öffnungsluke und kein Decksluk verfügt. Der Stauraum für Langstreckentörns ist großzügig dimensioniert mit 23 handgezimmerten Schränken sowie zusätzlichem Platz unter und hinter den Sitzbänken und Kojen. Die Belüftung erfolgt über fünfzehn Öffnungsluken und sieben Schotten.
Bekannte Schwachstellen und Refits
Frühe Rümpfe verwendeten für den Mastfuß nur einen Holzblock, der mit GFK überzogen war. Wenn die GFK-Hülle beschädigt wurde und Wasser eindrang, konnte der Mastfuß verrotten und das Rigg destabilisieren. Daher ist die Überprüfung des Mastfußes wichtig, da sich die Bauweise von Boot zu Boot unterschied. Der Zugang zu den Püttingen ist schlecht, und die ursprüngliche Großschot führte nach vorn wie ein achteres Cockpit, was dem Steuermann wenig Reichweite und Reibung im Tauwerk nahm. Aufgrund der Cockpit- und Ketsch-Layout gab es keinen praktischen Platz für eine Winsch, obwohl einige Eigner eine zusätzliche Winde für das Trimmen des Unterbaums nachrüsteten. Osmotische Blasen zeigen sich meist als wenige Stellen auf Rumpf und Ruder, meist unter einem Viertel Zoll Dicke, was durch eine Epoxid-Barrierebeschichtung verbessert werden kann. Die Speigatten sind schlecht platziert, sodass das Wasser sie verfehlt und etwa acht Fuß vom Spiegel entfernt steht. Ein Vinyl-Innenschalldämmung behindert zwar nicht, macht aber den Zugang zu den Decksbeschlägen unpraktisch. Einige Eigner ersetzten die Teakdecks durch rutschfestes Glas oder entfernten einen schlecht funktionierenden Kühlschrank als Lagerplatz für Ersatzteile.
Das Fazit
Die Celestial 48 ist eine seltene, aber durchdacht aufgeteilte Blauwasser-Ketsch mit einem riesigen, separaten Maschinenraum, viel Stauraum und einem Leichtwindverhalten, das ihr Gewicht von 27.000 Pfund Lügen straft. Sie ist einhand oder mit kleiner Crew leicht zu handhaben und versteift sich nach dem Reffen dank ihres hohen Ballastanteils, Käufer sollten jedoch das Risiko von Frührotte im Mastfuß, die unhandliche Geometrie der Püttinge und der Großschot sowie die Besonderheiten des Decksablaufs berücksichtigen.
Vorteile
- Leichtwindleistung und einfache Handhabung als Ketsch mit kleiner Crew
- Großer, isolierter Motorraum mit separatem Zugang
- Viel Stauraum inklusive 23 hölzernen Schränken
- Steif durch 44-prozentigen Ballastanteil nach anfänglicher Rankheit
Nachteile
- Frühzeitiger Rott im Mastfußbereich bei beschädigtem GFK
- Ungünstige Positionierung der Speigatten sammelt Wasser im Bereich des Spiegels
- Begrenzter Arbeitsplatz auf der Pantry und unhandliche Reichweite für die Großschot
- Der Vinyl-Himmel blockiert den Zugang zu Decksbeschlägen
