Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein einfaches, massives GFK-Laminat aus Matratzen- und Gewebeverstärkung, das nicht durch angeformte Innenschalen, sondern durch vollständige Schotten und an den Rumpf laminierte Möbelkomponenten gestützt wird. Einige wenige Rümpfe sind stattdessen mit Balsaholzkern gebaut, aber das Deck ist serienmäßig mit Balsaholzkern ausgeführt, durchgebolzt im Rumpf und von unten überlaminiert. Der lange Flossenkiel trägt Bleiblocks, die in Beton eingegossen und eingeschäumt statt verbolzt sind, und das Skeg des Langruders ist fest verbolzt. Mit einer Verdrängung von 35.000 Pfund, einem Ballast von 10.500 Pfund und einer Breite von 13 Fuß 8 Zoll bei einer Wasserlinie von 39 Fuß 8 Zoll ist die Rumpfform moderat und relativ schmal; das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 30 Prozent bedeutet, dass das Boot von frühzeitigem Reffen profitiert, um auch bei einer mäßigen Brise aufrecht zu segeln. Alle Tanks befinden sich unter den Bodenbrettern, was den Schwerpunkt senkt, die Bewegungen dämpft und Stauraum unter den Kojen und Sofakojen freisetzt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan ist in beiden Konfigurationen nicht besonders groß – etwa 895 Quadratfuß als Slup und 963 als Ketsch – mit breiten Mastsalingen und Püttingen, die fast außenliegend positioniert sind, sodass die Schotwinkel weit offen bleiben. Im Seegang verhält sie sich gutmütig: Der Vorfuß greift fest und die Kimm ist tief genug, sodass sie im Kabbelwasser selten hart einsetzt und auch keine Probleme beim Kreuzen hat. Die meisten Eigner berichten, dass sie nur dann gut am Wind segeln kann, wenn der scheinbare Windwinkel 45 Grad oder größer beträgt. Sie bevorzugt mäßigen bis starken Wind und erreicht unter Arbeitssegeln leicht 7 Knoten oder mehr, sobald der Wind über 12 Knoten steigt; darunter sind Leichtwind-Spinnaker oder Stagreiter an Backbord erforderlich. Die nominelle Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 9,3 Knoten. (2)
Unterbringung
Das beliebtere Layout entstand aus dem Chartergeschäft und bietet drei Kabinen. Achtern verfügt die Eignersuite über eine eigene Nasszelle und eine separate Dusche, die um eine riesige U-förmige Doppelkoje herum angeordnet ist; im Vorschiff ergänzt eine V-Koje eine Doppelkoje, die sich mit der Nasszelle im Salon teilt; auf Steuerbord mittschiffs befindet sich eine dritte Kabine mit zwei Einzelkojen und einer eigenen kleinen Nasszelle. Die L-förmige Pantry erstreckt sich an Backbord entlang des Durchgangs unter dem Mittelcockpit; ihre doppelte Spüle liegt nahe genug an der Mittellinie, um bei beiden Windrichtungen ablaufen zu können. Der Salon kombiniert einen Esstisch an Backbord mit einer Sofakoje und einer Wachkoje an Steuerbord. Bei der Zwei-Kabinen-Version macht die mittschiffs gelegene Kabine einer umlaufenden Navigationsecke und einem vergrößerten Motorraum Platz. Kritiken aus der damaligen Zeit lobten den hochwertigen Teak-Innenausbau und das großzügige Volumen; das Boot bietet bis zu acht Schlafplätze.
Bekannte Schwachstellen
Im Laufe der Jahre traten Osmoseblasen im Rumpf auf, die meist kosmetischer Natur sind, aber in einigen Fällen mit feuchten Hohlräumen um den Ballast zusammenhängen. Der Mastfuß ist eine Eisenplatte in der Bilge über dem Kiel und neigt zu Korrosion; bei Booten mit Ketsch-Rigg kann der Besanfuß den Decks-Sandwichkern darunter beschädigen. Undichte Decksbeschläge, Luken und Bullaugen sind häufig, und bei einigen Booten hat sich das Bronzesteckrohr um den Ruderschaft vom Laminat gelöst und muss neu eingeklebt werden. Auch lose Gitterverbindungen um Schotten und Bodenwände wurden berichtet und erfordern ein neues Anlaminieren.
Refits und Eignerschaft
Die meisten Boote verließen die Werft mit einem 62 PS starken Perkins-Diesel, der zuverlässig, aber bei Gegenwind und Welle etwas unterdimensioniert war; später wurde ein 85 PS starker Perkins angeboten, der das Boot deutlich besser antreibt. Einige überlebende Boote wurden mit turbogeladenen Yanmar-Dieseln neu motorisiert. Die standardmäßige Kraftstoffkapazität von 100 Gallonen ist für diese Größe bescheiden, und da der Tank tief liegt, arbeitet die Motorbenzinpumpe sehr hart – eine höhere Kraftstofftankschaltung im Boot mit Übertragungsstange ist ein lohnendes Upgrade. Viele wurden mit Onan-Generatoren ausgeliefert, die sich als problematisch erwiesen haben und am besten ersetzt werden. Eigner, die diese Punkte behoben haben, sind meist sehr zufrieden.
Das Fazit
Die Gulfstar 50 Kth ist eine gut durchdachte Fahrtenyacht, deren einfache, robuste Bauweise und vielseitige Aufteilung die Jahre gut überstanden haben. Sie ist ein stabiles Boot auf See mit einem nutzbaren, wenn auch nicht riesigen Segelplan, und die typischen Schwachstellen sind bekannt und leicht zu beheben. Die geringe Kraftstoffkapazität und der anfällige Generator sind die größten Punkte, auf die Eigner achten müssen.
Vorteile
- Bewährter Rumpf mit 172 gebauten Einheiten und beständiger Zufriedenheit der Eigner
- Drei- und Zwei-Kabinen-Layouts mit praktischem, aus dem Charterbereich stammendem Volumen
- Tief platzierte Tanks sorgen für ein weiches Seeverhalten und befreien den Stauraum
- Gutmütig im Seegang, selten stampfend
Nachteile
- Korrosion an der Mastspur und Decks-Schäden im Deckskern am Besanfuß
- Geringe Kraftstoffkapazität mit einer arbeitsintensiven Motorpumpe
- Bekannte Schwachstellen bei den Onan-Generatoren; frühzeitiger Austausch empfohlen
- Bescheidenes Segelfläche; Leichtwindleistung erfordert Kites
