设计与建造
8.5 的船体采用实心手糊玻璃钢，分左右两半模压成型，用螺栓连接，中线密封并玻璃钢化，随后将铅压舱物放入龙骨腔内并包裹固定。浅掠角的后掠鳍龙骨提供了在浅滩探索（gunkholing）的可能性，而坚固的舵跟支撑则支撑着艉挂舵，并保护其前缘免受搁浅损坏。甲板为轻木夹芯玻璃钢夹层，在受力点配有胶合板加固，船体与甲板的连接处采用化学粘合并用铝制趾边条进行通栓固定。牵条位于玻璃钢化到船体的实心桃花心木肘板外侧，桅杆、牵条和后支索均进行了接地以提供防雷保护。 (1)
在水线以上，该船展现出经典的曲线轮廓，与受赛车影响的 Aloha 8.2 形态截然不同。它拥有强劲的船首折角、带有明显下巴的直立船首和挺拔的艉板。带桅杆台阶的弧面舱顶降低了前舱高度，以避免显得笨重，而柚木眉饰条和宽大的水线湾条纹则柔化了外观。欧阳（Ouyang）自行加工木材，并为每艘船匹配专属柚木，评审专家认为其整体工艺高于平均水平。
帆装与操控
该船采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置，搭载一根甲板立式铝制桅杆和一套翼型撑臂，由顶支索、双下支索、前支索和分段后支索支撑。内部升降索和缩帆索引向船尾连接到舱顶绞盘，主帆缭绳则从帆桁末端延伸至艉板主帆缭绳滑轨。帆桁仅延伸至驾驶舱中部，使缭绳保持畅通，但除了舵手外，其他人进行调帆都会显得有些不便。
在水面上，舵跟支撑改善了航向保持能力和操舵的轻松度，船主们反馈该船在大风中非常稳定，驾驶舱内干爽无水。一位使用舵轮操舵的船主形容她像是在自己航行，且比汽车更容易操控；同时期的测试人员发现，1980 年的测试船平衡性极佳，在轻风中两人即可轻松驾驭。PHRF 评级为每英里 189 秒，使其在中等巡航帆船中处于相当水平。
舱内住宿
在甲板下方，8.5 利用其宽大的水线型宽和弯曲的水下船体来提供充足的舱内空间。主舱设有面对面布置的长椅床位，每个长 6 英尺 3 英寸，左舷床位可转换为双人床位，从而总共提供五个床位，上方配有百叶窗式柚木储物柜门和琴键形搁板。左舷的舱壁桌可向下折叠，露出一个浅酒柜。艏舱 V 形床位尺寸为 6 英尺 2 英寸，前部宽度充足，并配有外侧储物柜和垃圾桶收纳空间。
卫生间是一个模压玻璃钢单元，左舷饰有柚木，配有手动水槽且无淋浴；对面则设有一个挂衣柜和垃圾桶。U 形厨房横跨艉部的升降口，配有酒精或煤油炉灶（位置足够靠内，留出了一个干燥的储物柜），以及一个浅不锈钢水槽和一个大型冰盒（通过手摇泵向水槽排水）。评论者指出，考虑到尺寸，其台面和储物空间高于平均水平，不过冰盒盖子配合不佳，且缺乏台面隔热层。
常见问题
记录中反复出现一些饰面和细节上的缺陷。储物柜内部通常是粗糙的玻璃钢，可能会勾住衣物或皮肤；可拉出的双人床位需要拧入三个家具腿，其木工工艺低于该船通常的标准。在测试帆船上，V 形床位区域因粗糙的玻璃钢以及锚井与侧储物柜之间的缝隙而潮湿，尽管经销商将此归因于个别案例。轻木夹芯甲板容易发生脱层，如果范围广泛则是一个严重的缺陷，冰盒需要增加隔热层才能发挥作用。水箱被发现安装松动，浅水槽和受限的炉灶万向节行程也受到了评论。 (2)
翻新与所有权
发动机维护通道是一个相对优势，可拆卸的驾驶舱储物箱侧板和升降口梯子面板可以暴露 Vire 或选装的 Universal 和 Westerbeke 柴油机；早期型号为生水冷却，后期型号为淡水冷却。大多数船只配有通过艉板槽操作的舵柄操舵，可选配舵轮。标准套件包括两块电池、带六路断路器的配电盘、岸电系统和铝制水箱/油箱。部分玻璃钢外板增加了结构强度，而带有油蜡木细工的柚木与冬青木舱底板则给人留下了值得保留的深刻印象。
总结
Aloha 8.5 是一款布局合理的小型巡航帆船，拥有优雅的 Brewer-Walstrom 线条、安全的舵跟支撑舵船体，以及空间和储物容量超越其 28 英尺尺寸的内装。它的弱点集中在细节工艺和一些工程妥协上——粗糙的储物柜、繁琐的可拉出床位、轻木甲板脱层风险以及隔热不良的冰盒——细心的买家可以评估并加以补救。
优点
- 将全船宽延伸至水线，为该长度提供了宽敞、容积巨大的内部空间
- 配备舵跟支撑的舵可防止搁浅并保持良好的航向保持能力
- 发动机维护通道和接地桅杆优于平均水平，便于防雷保护
- 根据船主和测试者的反馈，稳性强、干燥且易于两人操作
缺点
- 轻木夹芯甲板易发生分层
- 储物舱内部粗糙，可拉出式床位木工质量欠佳
- 冰箱缺乏保温层；水槽较浅且炉灶万向节活动范围有限
- 水箱可能存在异响，前舱 V 形床位可能因锚井间隙而漏水
