Design a konstrukce
Trup plachetnice 8.5 je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu, odlitýho ve dvou polovinách na levoboku a pravoboku, které jsou k sobě přišroubovány s utěsněnou středovou osou a následně zalaminovány. Poté se do vnitřní dutiny kýlu spustí olověná zátěž a zapouzdří se. Mělký, dozadu skloněný ploutvový kýl umožňuje snadné najíždění do mělčin, zatímco robustní skeg podpírá závěsné kormidlo a chrání jeho náběh před poškozením při nasednutí na dno. Paluba je sendvičová ze sklolaminátu s balsovým jádrem a překližkovými výztuhami v namáhaných bodech. Spoj trupu a paluby je chemicky lepený a prošroubovaný hliníkovým palubním límcem. Kotevní desky vantů jsou umístěny na vnější straně masivních mahagonových podpěr zalaminovaných k trupu. Stěžeň, kotevní desky vantů i zadní stěh jsou uzemněny pro ochranu proti blesku. (1)
Nad vodoryskou vykazuje loď klasické zakřivené linie, které se odlišují od závodem ovlivněného modelu Aloha 8.2. Vyznačuje se strmým profilem boku, rovným přídí s výraznou bradou a vzpřímeným zrcadlem lodi. Skloněná střecha nástavby s patkou u stěžně snižuje výšku v přední kajutě, aby se předešlo krabicovitému profilu, zatímco teakové lištování a široký pruh na bocích změkčují celkový vzhled. Loděnice Ouyang si vyráběla vlastní dřevo a ladila teak podle každé lodi, recenzenti hodnotili celkovou zpracovatelskou kvalitu nadprůměrně.
Oplachtění a ovladatelnost
Tato plachetnice je takelována jako sloop s vrcholovou takeláží, má hliníkový stěžeň usazený na palubě s jedním párem profilovaných sálingů, který podpírají hlavní vanty, dva spodní stěhy, přední stěh a rozdělený zadní stěh. Vnitřní výtahy a refovací lana vedou dozadu k vinšnám na střeše nástavby, hlavní otěže vede od konce ráhna k otěžovému vozíku na zrcadle lodi. Rameno se protahuje pouze do poloviny kokpitu, což udržuje otěže volné, ale ztěžuje trimování pro kohokoli jiného než pro kormidelníka.
Na vodě skeg zlepšuje držení kurzu a snadnost ovládání a majitelé uvádějí, že loď je velmi stabilní a při silném větru má suchý kokpit. Jeden z majitelů s kormidlem na kole ji popsal tak, že pluje sama a kormidluje lépe než auto, a tehdejší testéři shledali testovací loď z roku 1980 dobře vyváženou a snadno ovladatelnou pro dva lidi ve slabém větru. Hodnota PHRF 189 sekund na míli ji řadí mezi středně těžké cruiser.
Ubytování
Pod palubou využívá 8.5 svou velkou šířku na vodorysce a zakřivené podvodní části trupu k poskytnutí skutečného prostoru. Salón má protilehlé kóje v salónu o délce 190 cm (6 stop 3 palce), přičemž levá se dá rozložit na dvoulůžko, což poskytuje celkem pět lůžek. Nad nimi jsou šatní skříně s teakovými dveřmi s žaluziemi a úchyty na drobnosti. Stůl u přepážky na levoboku se dá sklopit a odhalí tak mělkou skříňku na alkohol. Příďová kajuta ve tvaru V je dlouhá 188 cm (6 stop 2 palce) s velkorysou šířkou na přídi, vnějšími skříňkami a úložnými koši.
Toaleta je laminátová jednotka obložená teakem na levoboku, s ručním dřezem a bez sprchy; naproti jsou šatní skříň a koše. Kuchyňka ve tvaru U se táhne podél zadního vstupu do kajuty, s palivovým sporákem na alkohol nebo petrolej umístěným dostatečně dovnitř, aby zbyla suchá skříň, mělký nerezový dřez a velká chladicí schránka (icebox) s ručním čerpadlem pro odtok do dřezu. Recenzenti poznamenali nadprůměrnou plochu pracovní desky a úložného prostoru na danou velikost, ačkoli víka chladicí schránky seděla špatně a chyběla izolace pracovní desky.
Známé problémy
V záznamech se opakovaně objevuje několik nedostatků v povrchové úpravě a detailu. Interiér šuplíků byl často hrubý laminát, který mohl zachytit oblečení nebo kůži, a výsuvná dvojitá kóje vyžadovala tři šroubované nohy nábytku a ukazovala na truhlářskou práci pod standardem obvykle očekávaným u této lodě. Na testovací jachtě byla oblast příďové kajuty vlhká kvůli neodstraněnému laminátu a mezerám mezi kotevní studánkou a bočními skříňkami, ačkoli prodejce to přičítal izolovanému incidentu. Paluba s balsovým jádrem je náchylná k delaminaci, což je při rozsáhlém poškození vážná vada, a chladicí box potřebuje dodatečnou izolaci pro správné fungování. Bylo zaznamenáno, že vodní nádrže jsou volné ve svých montážích, a kritika padla také na mělký dřez a omezený rozsah pohybu kardana sporáku. (2)
Refity a vlastnictví
Přístup k motoru je relativní silnou stránkou, přičemž odnímatelné boční panely kokpitu a panely schodiště vstupu do kajuty odhalují motor Vire nebo volitelné diesely Universal a Westerbeke; starší jednotky měly chlazení surovou vodou, pozdější sladkou vodou. Většina lodí byla vybavena pínovým kormidlem s průchodem záďovým otvorem, kormidelní kolo bylo volitelné. Standardní sada obsahovala dvě baterie, panel se šesti jističi, břehovou přípojku a hliníkové nádrže. Částečný laminátový pancíř dodává konstrukci pevnosti a podlaha z teaku a javoru s olejem lakovým teakovým interiérem udělá pozitivní dojem, který stojí za zachování.
Verdikt
Aloha 8.5 je promyšleně uspořádaný malý cruiser s elegantními liniemi od Brewer-Walstrom, bezpečným trupem s kormidlem na skegu a interiérem, který svou objemností a úložnými prostory překonává svých 28 stop. Její slabiny se soustředí do detailů povrchové úpravy a několika konstrukčních kompromisů – hrubé skříňky, nepraktická výsuvná kóje, riziko delaminace balsové paluby a špatně izolovaná chladicí schránka –, které si pečlivý kupující může posoudit a vyřešit.
Klady
- Přenesení plné šířky na vodorysku poskytuje na danou délku prostorný a objemný interiér
- Kormidlo na skegu chrání před nasednutím na mělčinu a dobře drží kurz
- Nadprůměrný přístup k motoru a vyvýšené takeláž pro ochranu proti blesku
- Stabilní, suché a snadno ovladatelné pro dva člověky podle zpráv majitelů a testérů
Zápory
- Paluba s balsovým jádrem náchylná k delaminaci
- Hrubé interiéry úložných prostor a nekvalitní zpracování výsuvné kóje
- Chladicí box postrádá izolaci; mělký dřez a omezený sklon vařiče
- Možný chvění vodní nádrže a zatékání do příďové kóje kvůli mezerám kolem kotevní studny
