Design und Konstruktion
Albergs Handschrift ist im Profil der 30er Jahre unverkennbar: niedriges Freibord, lange Überhänge, eine schmale Breite und ein Rigg mit geringer Streckung, langem Baum und kurzer Vorsegeldreiecksbasis, verleihen ihr eine abgeschrägte Kajüte, die sich als typisch klassisch und zeitlos liest. Der Rumpf besteht aus einer massiven GFK-Bauweise mit Polyesterharz, wobei der Eisenballast im durchgehenden GFK-Kiel eingegossen und das GFK-Kompositruder an diesem Kiel mit Gusseisen befestigt ist. Decks und Kajütaufbauten sind aus GFK, teilweise mit einem Kern für zusätzliche Steifigkeit; Boote, die vor 1970 gebaut wurden, nutzten dort Masonit, während spätere Rümpfe auf Balsa umstellten. Eigner dieser klassischen Boote wissen genau, dass sie robust gebaut und seetüchtig sind, und „Practical Sailor“ weist auf ein bemerkenswertes Fehlen struktureller Probleme hin, die nicht auf normale Abnutzung zurückzuführen sind. Boote vor 1970 trugen eine laminierte Holz-Maststütze, die unter harten Bedingungen reißen konnte – eine Schwachstelle, die die meisten überlebenden Boote durch nachträgliches Einsetzen einer Aluminiumplatte behoben haben. (1)
Rigg und Handhabung
Derselbe Mast und dieselbe Baum dienen der 30 seit ihrer Erfindung, und das Rollgroßsegel war von Anfang an Standard. Mit einer moderat schweren Verdrängung, weichen Rumpfsektionen und einer großen benetzten Fläche ist das Boot eine relativ träge Seglerin und weist eine durchschnittliche PHRF-Basiswertung von 220 auf – also mäßige Leistung. Sie krängt im Vergleich zu modernen, anfangs stabilen Rümpfen schnell, verhärtet sich jedoch beruhigend bei etwa 20 Grad Krängung, ein Verhalten, das mit ihrem großen Großsegel und der anfänglichen Rankheit zusammenhängt. Da der Einheitsklassen-Standard der Konstruktion ohne größere Änderungen beibehalten wurde, können Boote, die 30 Jahre auseinander gebaut wurden, immer noch Einheitsklassenregatten segeln, und die Klasse unterhält hervorragende Regattasport. Mehrere Segler haben die Welt einhand mit diesem Entwurf umrundet, darunter Yves Gelinas und Terrell Adkisson im Rumpf #575, Altair, zwischen 1975 und 1978. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 30 ihrem Erscheinungsjahr treu geblieben. Die Aufteilung konzentriert sich auf Sofakojen, eine geteilte Pantry, eine enge Nasszelle und einen Kühlschrankdeckel, der als Kartentisch und Sofakoje dient. Im Vergleich zu modernen 30-Fuß-Booten gibt sie 20 bis 25 Prozent des Innenraumvolumens ab und wirkt für ihre Länge und Verdrängung eng. Einfaches, geöltes Teakholz war an Deck und unter Deck üblich, obwohl Rümpfe vor 1970 Mahagoni verwendeten. Der Kompromiss beim Volumen ist der Preis für ihr traditionelles, ansprechendes Aussehen und ihren robusten Charakter. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Prüfung durch Practical Sailor hebt die Unterwant-Püttinge im vorderen Bereich als möglicherweise die schwächste Stelle des Entwurfs hervor. Sie weisen einen schleichenden Versagensmodus auf, bei dem sie zuerst knarren und sich vom Rumpf lösen, bevor sie brechen. Mehrere Eigner haben diese Schwachstellen am 30 vergrößert und neu einlaminiert. Bei früheren Rudern lösten sich die Gurtbänder aus dem Glasfaserlaminat, und ältere Boote zeigen verschlissene Ruderlager mit beunruhigendem Spiel. Zudem müssen eventuell die Fingerlinge oder die Kippbeschläge neu abgedichtet werden. Bei Booten mit Pinne kommt es an der Pinkeinfassung zu Verschleiß und Rissen. Die originalen, verzinkten Gasflaschen neigen zum Durchrosten, und der Zugang zum Motor ist sehr schlecht. Die Kühlschränke (Iceboxes) in der Plicht vor 1970 schmolzen das Eis mit unverschämter Geschwindigkeit, und frühe Holz-Salingen müssen ersetzt werden, wenn sie noch original sind. Decks mit Balsakern können unter Wassersättigung und Fäulnis leiden, und undichte Luken sowie Beschläge gehören zum normalen Alterungsprozess. (1)
Refits und Eignerschaft
Whitby führte 1969–70 sinnvolle, aber begrenzte Modernisierungen durch: eine GFK-Innenschale, verbesserte rutschfeste Beschichtung, den Austausch der Teak-Sperrholz-Lukdeckel, eine überarbeitete Rumpf-Deck-Verbindung, eine Seehood am Niedergang und angeformte Aussparungen an den Winschen, während die hölzernen Sülls erhalten blieben. Das Boot eignet sich hervorragend für Umbauten zur Einbau einer Radsteuerung, und viele wurden mit neuem Motor ausgestattet; dem ursprünglichen Graymarine mit 22 PS folgten der Atomic Four, ein 10-PS-Bukh-Diesel, der Volvo Penta MD7A und schließlich der Volvo 2002. Die Gray- und Bukh-Motoren sollen an mäßiger Leistung mangeln und schwer zu warten sein. Die Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design Association besteht bereits seit über dreißig Jahren und unterstützt Eigner mit Seminaren, Regatten und einem Handbuch.
Das Fazit
Die Alberg 30 ist ein grundlegend seetüchtiges und robustes GFK-Boot, dessen unveränderliche Einheitsklassen-Eigenschaften sie seit Jahrzehnten als Regatta- und Fahrtenklasse erhalten haben. Sie verlangt vom Käufer, klassisches Volumen und mäßige Leistung gegen die Zuverlässigkeit der Konstruktion und eine engagierte Eignergemeinschaft einzutauschen.
Vorteile
- Eingegossener Eisenballast und massiver GFK-Rumpf mit einem seit 25 Jahren unveränderten Einheitsklassen-Standard
- Bemerkenswertes Fehlen struktureller Probleme abgesehen von normalem Verschleiß; bewährte Hochseerenn- und Einhand-Erprobung bei Weltumsegelungen
- Aktive, langlebige Klassenvereinigung und großes Unterstützungsangebot bei Regatten
Nachteile
- Enger Wohnraum mit 20–25 % weniger Platz als bei modernen 30-Fuß-Booten; eingeklemmter Nassbereich und geteilte Pantry
- Das untere Vorstag-Pütting im Vorschiff ist ein bekanntes Schwachpunkt, das eine Inspektion erfordert
- Mäßiger Motorzugang; die originalen Kraftstofftanks rosten durch; einige frühe Motoren sind untermotorisiert und nicht mehr über Ersatzteile unterstützt
