Design a konstrukce
Trup od Lostuzziho je sendvičový z GRP, postavený ručním laminováním s vinylesterovou pryskyřicí. Nese litinový ploutvový kýl s olověnou bombou a hluboký profil ve tvaru L, který loděnice Cantiere del Pardo kombinuje s jedním hlubokým kormidlem za ním. Kýl ve tvaru L s olověnou bombou snižuje těžiště lodi, zatímco široká záď dodává trupu vysokou dimenzionální stabilitu. Tato kombinace pomáhá vysvětlit vyvážené a předvídatelné chování lodi na neklidném moři. Model 42 LC má konstrukční kategorii CE A (Oceán) a byl navržen majitelem loděnice Gigi Servidati spíše pro plavbu ve Středomoří a přeplavby pasátovými větry než pro expedice ve vysokých zeměpisných šířkách. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Lostuzzi posunul stěžeň o něco více dozadu než u větších sester, což vytvořilo dlouhou délku ráhna typu J. Díky tomu loď nese na střeše nástavby samopřehazovací kosatku o ploše 43,5 m² nebo genovu 3 o ploše 49,5 m², přičemž odnímatelný kutrový stěh umožňuje použití bouřkové kosatky o ploše 18 m². Verze Sport obětuje rolovací hlavní plachtu a příďový kokpit ve prospěch vyššího hliníkového stěžně, prutové takeláže (rod rig) a téměř o 15 % větší plochy plachet proti větru. Nad kokpitem se nachází karbonový oblouk, který zajišťuje hlavní otěže a slouží jako drážky pro sprayhood a bimini; otěže vedou dozadu k odděleným vinšnám na každé straně a samopřehazovací kosatka nevyžaduje téměř žádnou práci posádky. Horní vanty jsou ukotveny na bocích trupu a spodní vanty na nástavbě kajuty, takže boční paluby zůstávají volné a přecházejí přímo do přední paluby. (1)
Výkon pod plachtami a na motoru
Zkušební posádka časopisu YACHT zaznamenala při mírném větru kolem 5,5 uzlu pod standardním oplachtěním, při slabém zadním větru a Code Zero dosáhla rychlosti 8 uzlů, později s podporou vln krátce klouzala ve 9 až přes 11 uzlů. Yachting Monthly naměřila 4 uzly v reálném větru o něco více než 5 uzlů, 5,5 uzlu při skutečných 8 uzlech větru a 35º zdánlivému větru, a předpovídala 6,5 uzlu, jakmile se objeví skutečný větrný proud 10–12 uzlů; loď pak přešla obrat proti větru při skutečném úhlu 100º. Na motoru Volvo Penta D2-50 (50 hp, saildrive) dosahovala rychlosti 6,5 uzlu při 2 000 ot/min a maxima 7,7 uzlu při 2 800 ot/min. Testéři hodnotili její kormidlování jako přímé a citlivé a loď ochotně reagovala na pohyb kormidla v dobrém větru o síle 5 stupňů Beauforta.
Ubytování
Standardní uspořádání nabízí tři kajuty a dvě toalety, zatímco dvoukajutová verze působí naprosto luxusně: záďová kajuta se rozšiřuje, kuchyňka se protahuje a úložný prostor na levoboku se zvětší o více než 1,5 m³. Výška v kajutě je 1,87 až 1,93 m, lůžka jsou na celou šířku trupu a úložné prostory jsou velkorysé – přibližně 400 litrů v každém záďovém prostoru a v kuchyňce, přes 800 litrů na přídi. V příďové části je za kotevní skříní dvoudílná skříň na plachty a fendry. Sedačky v kokpitu mají šířku 59 cm a délku 1,94 m; dvojité kormidelní kola jsou umístěna daleko na okraji pro skvělý výhled, s nožní oporou na koamingu. Textilní stropní panely Whisper se táhnou přes žebra pro hladký a rovnoměrný povrch.
Známé problémy
Boční ochozy kokpitu jsou těsné a svažují se směrem k vinšnám, takže na moři poskytují jen malou bezpečnou oporu při naklánění, a zástrčky jsou umístěny trochu daleko od zadních bubínků, aby se k nim bylo možné bezpečně dosáhnout z kormidelního kola. Testerové také zaznamenali klepání krytu sporáků z materiálu Corian a hlasitý hluk motoru za plavby, což snižuje jinak vysoké skóre pohodlí. (1)
Verdikt
Grand Soleil 42 LC je promyšleně navržený cruiser, který svou prostorností překonává očekávání pro svou délku trupu 42 stop a pluje s nečekanou vervou. Oplachtění s zadním stěžněm a dlouhými ráhnami od projektanta Lostuzziho spolu s karbonovým obloukem zajišťují tichou a kontrolovanou plavbu v malé posádce, zatímco dvoukajutové uspořádání se svým objemem konkuruje modelu 46 LC.
Klady
- Výjimečně univerzální konfigurace cruiser-to-sport
- Nízké těžiště a široká záď zvyšují tuhost a předvídatelnost chování
- Velkorysé, dobře zpracované ubytování s chytrým úložným prostorem v přídi
- Ovládací prvky vyvedené dozadu a samopřehazovací kosatka usnadňují plavbu v malé posádce
Zápory
- Boční koamingy jsou nevhodné pro opření na moři; dosah k zátkám u kormidla je nepohodlný
- Hluk motoru a klepání krytu kuchyňky snižují komfort během plavby
