Design a konstrukce
Podle moderních standardů je Maxi 84 poměrně těžká loď s výtlakem 6 614 liber a litinovou zátěží o hmotnosti 2 976 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 45 %. Tato hmotnost je umístěna nízko: ploutvový kýl je přišroubován k vyztuženému, lisovanému kýlovému listu, což snižuje těžiště a pomáhá trupu odolat občasnému kontaktu s kamenem. Relativně dlouhý kýl se směrem k zádi spojuje se skegem, který vede k závěsnému kormidlu, což je kombinace slibující dobrou směrovou stabilitu. Samotné kormidlo má velkou část listu posunutou dopředu za zrcadlo lodi, což zajišťuje příjemně lehké kormidlování. Nad vodoryskou vedou vyvýšené boky nad palubní lištou k téměř ploché palubě s pouze mírnou střechou nástavby. Dvoubarevný design podle technického průzkumu časopisu Practical Boat Owner dodává lodi nezaměnitelný profil. Jedno okno na každé straně se nachází těsně nad masivním, pryžovým otěrovým listem, který uzavírá spoj trupu a paluby, zatímco vnější lisovaný límec na palubě stabilizuje nohy posádky při náklonu a upevňuje základy sloupků zábradlí. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Toto období je typu s vrcholovou takeláží na stěžni Seldén s průchozími hlavními vanty a pomocným stěhem (babystay) pro zajištění bezpečnosti při obratu dnem vzhůru; toto babystay je vyvažováno spodními vantami (lowers) uchycenými k úchytným deskám asi stopu za hlavními vantami a úchytné desky hlavních vant jsou spojeny s hlavní přepážkou pod úhlem pro spodní vany na zádi. V duchu tehdejší módy nese loď malou hlavní plachtu a velký přední trojúhelník, přičemž kolejnice genovy jsou umístěny uprostřed širokých bočních palub — vnější hranice je omezena délkou sálingů. Zkušební jachtaři zjistili, že loď je pozoruhodně dobře vyvážená, s mírnou tendencí vyostřovat do návětří a občasným náznakem tendence k odpadávání při plavbě po větru, přičemž při obratu proti větru zaujme úhel necelých 80°. Tato rovnováha v kombinaci s geometrií kormidelního listu z ní dělá uklidňující, citlivou a slušně rychlou loď; majitelé uvádějí její tuhost a dobré chování na neklidném moři v těžkém počasí a loď dokáže nést plné plachty i proti větru s údajným větrem nad 20 uzlů. (1)
Ubytování
Uvnitř se uspořádání s téměř plochou palubou vyplácí širokými palubami a velkorysou výškou v kajutě 6 stop a 1 palec (cca 185 cm) téměř po celé šířce lodi, aniž by trup měl příliš vysoké boky. Tradiční dispozice nabízí příďovou kajutu, toalety, salón, kuchyňku a záďovou kóji, což dává celkem dvě kajuty a pět lůžek. Příďová kajuta ve tvaru V má výšku 6 stop a 3 palce (cca 190 cm), sedačka v salónu na levoboku je vysoká 5 stop a 10 palců (cca 178 cm) a delší záďové lůžko na pravoboku sousedí s 6 stop vysokou záďovou kójí, která je zvednutá o několik palců, aby prošel pod ní palivový nádrž. Kuchyňka využívá malý prostor s výsuvnou prkénkem na krájení a sklopným pracovním povrchem a dřezem, který se vysouvá nad toalety. Krásně zpracované dřevěné prvky jsou kontrastovány laminátovými vnitřními obloženími až po úroveň lůžek a mosaznou deskou na přepážce, na které jsou u dobře udržovaných exemplářů stále vidět registrační parametry. Úložné prostory najdete pod lůžky, za opěradly a ve skříňkách s posuvnými dveřmi nahoře.
Kokpit a palubní vybavení
Široká záď poskytuje užitečný prostor v kokpitu a schránka na zábradlí na levoboku — což je u pozdějších lodí vzácnost — obsahuje zástrčku motoru označenou „Stopp“ a úložné prostory plné hloubky. Vazáky na přídi i zádi mají osobitý design a vinšny genovy pocházely od firmy Barlow a nejsou samosvorné. Dvě palubní ventilační otvory se nacházejí za pomocným stěhem a před garáží pro kryty, přičemž laminátová příďová lukna nalaminovaná do střechy nástavby propouští světlo skrze nepigmentovanou pryskyřici. Kotevní studánka za přídí navíc rozšiřuje úložné možnosti na přední palubě.
Známé problémy
Pomocný stěh, který zpevňuje takeláž, představuje při obratech na protivítr nepříjemnost a vyžaduje více práce s vinšnami, než by tomu bylo u volnočelního předního stěhu. Dalším opotřebovaným místem je staré kování: když kladky, kladkostroje, kladky, kolejnice a vozíky již nejdou snadno, posádka to pocítí v pažích. Kupující by měl počítat s tím, že u nedotčeného exempláře bude muset provést servis nebo výměnu pohyblivých částí lanoví.
Verdikt
Maxi 84 je cruiser od loděnice Petterson, který si své produkční počty vysloužil tím, že byl skutečně použitelný: dostatečně těžký na to, aby se stabilizoval na vlnách, lehký na kormidle a na svou délku prostorný. Specifické vlastnosti tehdejšího oplachtění jsou zvládnutelné a uspořádání interiéru působí i dnes rozumně.
Klady
- Dobře vyvážené kormidlování s lehkým úsilím a dobrou směrovou stabilitou
- Prostorný interiér přes celou šířku lodi s praktickým uspořádáním kuchyňky a lůžek
- Robustní konstrukce s krátkým kýlem odolná vůči nasednutí na mělčinu
Zápory
- Babystay zpomaluje obraty proti větru a komplikuje je
- Vinšny Barlow bez samosvorného lanoví a starší kování vyžadují údržbu
