Design a konstrukce
Tvar trupu od Bennetta je spíše účelný než dekorativní. Boky se silně rozšiřují směrem k zádi, příď je velmi ostrá a dno má ploché profilové tvary s průměrným náklonem dna (deadrise) asi osm stupňů po celé délce, zatímco prohnutí dna (rocker) má v přední i zadní části kolem ploutve kýlu plochý profil. Tento tvar v kombinaci se zvedacím kýlem a olověnou bombou dává lodi nízkou hmotnost, která je však stabilní v téměř jakémkoli počasí. Kormidlo a zasunovací ploutev jsou z karbonových vláken a samotný trup je vyroben z masivního laminátu s širokými palubami, což usnadňuje pohyb posádky i zvyšuje narovnávací moment. Zdroje se liší ohledně hmotnosti olověné kýlové bomby – některé výkresy uvádějí 185 liber, zatímco technická specifikace třídy uvádí 220 liber, takže si kupující měl ověřit, jakou hodnotu má konkrétní trup. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění plachetnice Viper je zlomkový sloop s dvoudílným karbonovým stěžněm, který lze stavět buď pomocí přímého zvedacího mechanismu, nebo tak, že se upevní náklon stěžně poblíž paty a vytáhne se pomocí výtahu spinakru, po čemž se rychle připojí vanty a přední stěh. Pro kontrolu prohnutí stěžně slouží píst (mast ram) a výsuvný spinakrový peň je vyroben z karbonových vláken pro podporu asymetrického spinakru o ploše 380 čtverečních stop. S celkovou plochou plachet hlavní a kosatky 252 čtverečních stop a posádkou dvou, tří nebo čtyř lidí je loď určena pro tři až čtyři jachtaře a loděnice ji propaguje jako dokonalý taktický one-design. Hluboký kýl — 4 stopy a 6 palců (cca 1,37 m) s kýlem dole a plně přišroubovaným pro plavbu — a profilovaný bok paluby ve stylu 5-0-5 umožňují posádce pohodlně vyvažovat a vést loď tvrdě i v krátkých vlnách. (1)
Ubytování a uspořádání paluby
V podpalubí nejsou žádná lůžka: Viper 640 je velká otevřená plachetnice a její kokpit je navržen pro sportovní práci posádky, nikoli pro pohodlí při plavbě. Široké paluby a zaoblený bok slouží k podpoře vyvažování a rychlého pohybu dopředu a dozadu, nikoli k odpočinku. To, co loď nabízí namísto toho, je snadná přepravitelnost – může ji táhnout jakékoli středně velké auto, celá s kormidelním kolem váží pouhých 749 liber a na svém pozinkovaném silničním přívěsu se vznáší již ve dvou stopách vody, takže spouštění na vodu i vytažení z vody je maximálně dvouosovou prací. (2)
Přepravitelnost a vlastnictví
Nastavení takeláže a spouštění na vodu lze snadno provést ve dvou lidech. Loď se snadno spouští a vytahuje z přívěsu nebo pomocí závěsných bodů a popruhu. Každý Viper je dodáván s montážním rámem pro přívěsný motor a kýl se spouští pomocí dodaného kladkostroje a zajišťuje se dvěma šrouby pro plavbu. Protože se jedná o striktní třídu one-design, vše potřebné pro závodění je součástí nové lodi. Třída má flotily v Severní Americe, Austrálii, Evropě a jižní Africe a má mezinárodní uznání World Sailing. (1)
Verdikt
Viper 640 uspěl jako lehká, nesmírně pevná jednotřídová plachetnice, která překonává pocit z malé plachetnice a zároveň nabízí bezpečnost kýlové lodi. Jeho dvoudílný karbonový stěžeň, hmotnost vhodná pro přepravu na přívěsu a rychlé nastrojení z něj dělají praktického závodníka, zatímco přísná pravidla třídy chrání hodnotu při dalším prodeji i čistotu závodů.
Klady
- Přísná třída one-design s uznáním World Sailing a mezinárodními flotilami
- Extrémně pevný trup z masivního laminátu s karbonovým kormidlem a ploutví
- Snadné přepravování na přívěsu o celkové hmotnosti 749 liber; spouštění na vodu dvěma lidmi nebo pomocí tažného popruhu
- Dvoudílný karbonový stěžeň usnadňuje přepravu i manipulaci
Zápory
- Otevřený pomocný člun bez jakéhokoli ubytování pod palubou
- Hmotnost kýlové bomby se v různých technických výkresech pohybuje mezi 185 a 220 librami
