设计与建造
Bennett 的船体线型注重实用性而非装饰性。水线以上船体向后强烈外倾，船首非常尖细，底部采用扁平鱼鳍剖面，整个船体具有约 8 度的横倾角，而船体弧度在紧贴龙骨鳍的前后方向上则保持平坦剖面。这种形状配合升降龙骨和铅制球形压载，使这艘船自重轻，但在几乎所有天气条件下都保持稳定。舵和插板为碳纤维材质，船体本身为实心玻璃钢建造，配有宽阔的甲板，既便于船员移动，又能提供良好的复原力矩。关于铅制龙骨球形压载的具体重量，不同资料有所不同，有些图纸显示为 185 磅，而级别规范则引用了 220 磅的数据，因此买家应核实特定船体所搭载的准确数值。 (2)
帆装与操控
Viper 的帆装为分段索具单桅纵帆船，配有两段式碳纤维桅杆。该桅杆可以通过直立升降器升起，或者通过在桅座附近固定桅杆倾角并利用球帆升降索进行升起，随后侧支索和前支索会迅速连接。桅杆液压缸可控制弯曲度，可伸缩桅杆采用碳纤维材质，用于支撑 380 平方英尺的非对称球帆。主帆和前帆的总面积达 252 平方英尺，适合 2、3 或 4 名船员配置，该船主要针对 3 到 4 名水手设计，并被船厂宣传为终极战术型统一设计船。深龙骨（龙骨放下且完全螺栓固定以备航行时吃水深度为 4 英尺 6 英寸）以及 5-0-5 风格的圆弧甲板边缘让船员能够舒适地进行外倾悬挂，并在短陡浪中强力驱动船只。 (1)
舱内住宿与甲板布局
船舱内没有床位：Viper 640 是一艘大型开放式小艇，其驾驶舱的设计是为了便于船员进行体能消耗型工作，而非巡航舒适。宽阔的甲板和圆弧边缘旨在支撑身体压舷和快速的纵横向移动，而不是为了躺卧休息。这艘船提供的是便携性——它可以由任何中型汽车牵引，在仅靠操舵轮的重量下总重仅为 749 磅，并且能在约两英尺深的水中直接从镀锌公路拖车上浮起，这使得下水和回收工作最多只需两人即可完成。 (2)
拖车运输与所有权
组装和下水仅需两人即可轻松完成，且该船易于从拖车上起降，或通过配备的吊点和系缆进行吊装。每艘 Viper 都预先安装了舷外机支架，龙骨使用随船提供的滑车组降下，然后通过两颗螺栓固定以便航行。由于这是一个严格的统一设计级别（one-design），新船附带了参加比赛所需的一切装备，该级别在北美、澳大利亚、欧洲和南部非洲拥有船队，并获得了 World Sailing 的国际认可。 (1)
总结
Viper 640 成功地成为一款轻量、极其坚固的统一设计帆船，它在稳向板小艇的操控感与龙骨船的安全性之间架起了桥梁。其两段式碳纤维桅杆、可拖车运输的重量以及快速组装索具使其成为一艘实用的赛船，而严格的级别规则则保护了二手转售和竞赛的公平性。
优点
- 严格的统一设计级别，获得 World Sailing 认可并拥有国际船队
- 极其坚固的实心玻璃钢船体，配有碳纤维舵和升降板
- 整船总重仅 749 磅，可用拖车运输；可由两人下水或使用吊带起吊
- 分体式碳纤维桅杆便于运输和拖曳
缺点
- 开放式小艇，甲板下方无住宿空间
- 不同图纸中龙骨球形压舱的重量数据在 185 至 220 磅之间有所不同
