Design a konstrukce
Trup plachetnice LS30 je dřevěný kompozit, litého typu namísto tradičního obšívání, s palubou z 3mm překližky na pěnové bázi Corecell nebo Nidacore. Samotný trup vykazuje přídovou nohu ve tvaru V, přičemž profilace v přední části se začíná rozšiřovat od 4. staničního bodu; od této části k zrcadlu lodi je dno velmi ploché s ostrým ohybem do sentiny na zádi a na vodorysce v přední části není žádné prohloubení. Bok je velmi plochý s mírným sklonem (spring) kolem 2,5 palce. Pod vodoryskou jsou vysoké profily tvořeny ocelovou výztuhou nesoucí olověnou torpédovou bombu, spojenou s kormidlem zavěšeným na hřídeli, zatímco kýl je typu T, který kombinuje karbonový finkýl s olověnou bombou. Při hmotnosti prázdné lodi 4 073 liber, zátěži 1 625 liber a ponoru 6 stop má loď poměr D/L 116 a L/B 4,00 při úzké šířce 7 stop a 6 palců – což je štíhlý, účelný profil na třicetistopou plachetnici. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění je naprosto moderní: výkonný karbonový stěžeň Seldén s dvojitými sálingy a náklonem 30 stupňů bez pevného zadního stěhu. Hlavní plachta je ráhnová (square-top) s tlustou hlavou o ploše 341,75 čtverečních stop a přední plachta o 105 % plochy dodává dalších 44,78 čtverečních stop; rolovací kosatka je umístěna pod palubou. Asymetrický spinakr značných rozměrů se stahuje na pevném krátkém vrcholovém čelenu, který je namontován dostatečně vysoko nad ráhny, aby umožnil bezproblémové halzování, a veškeré pohyblivé lanoví je svedeno k stoperům a vinšnám na střeše nástavby, přičemž kolejnice otěží kosatky sdílejí vinšny u levoboku a pravoboku u vstupu do kajuty. Zkušební jachtaři zjistili, že loď snadno provádí obraty proti větru ve 80 až 85 stupních a má mimořádně citlivé kormidlo, zatímco plavba po větru je široká a snadná a loď působí dobře vyváženě pod hlavní plachtou i kitem. Při téměř 1 100 čtverečních stopách plochy plachet trup surfoval bez námahy a foilové listy začínají vydávat příjemný bzučivý zvuk při rychlosti kolem 11 uzlů. Testerům se loď zalíbila jako náročná a usměvavá lodička pro plavbu za jakýchkoli podmínek, a na klidné vodě s větrem o síle 8–12 uzlů bude těžké ji předběhnout – což potvrzuje její pověst rychlé a efektivní PHRF závodní lodi navržené tak, aby byla nejlepší ve slabém až mírném větru. (1)
Ubytování
Pod palubou je interiér spartánský, což odpovídá základnímu konceptu sportovní lodi s nohama na palubě. Dvě dlouhé kóje v salónu pojme dva poměrně vysoké jachtaře a je zde prostor pro volitelný lodní záchod, ale není zde tekoucí voda a úložné prostory jsou velmi omezené. Na palubě může prostorný kokpit pohodlně posadit čtyři nebo pět dospělých osob; nízká opěradla sedaček se táhnou až k místu, kde sedí kormidelník, a středové nohy zábradlí (bensony) pomáhají posádce udržet rovnováhu při náklonu lodi. Dvě velkorysé skříňky v kokpitu poskytují veškeré vnější úložné prostory, které tento design umožňuje. Otevřený zrcadlo lodi, svislá příď a uspořádání paluby připravené na závod dokreslují tento praktický obraz.
Známé problémy
Během testování se projevily dvě ergonomické nedostatky. Konstrukční skříň kolem kýlu je umístěna přímo pod vstupem do kajuty, kde překáží, a jedinou výtkou k kormidlu byl špatně umístěný nástavec píny. Ani jeden z těchto problémů není konstrukční, ale oba ovlivňují pohyb pod palubou a ovladatelnost pínou.
Refity a vlastnictví
Vlastnit plachetnici LS30 znamená žít s lodí postavenou jako výukový předmět, nikoli jako sériový produkt. Vestavěný pomocný motor Nanni o výkonu 10 koní znázorněný na výkresech a palivová nádrž o objemu 6,5 galonu jsou vhodnější pro denní závodění a krátké pobřežní plavby než pro dlouhé plavby. Vzhledem k tomu, že každý trup je dílem studentského týmu pod vedením Dalzella, bude stav lodi odpovídat péči o danou konkrétní stavbu, nikoli opakující se tovární standardu.
Verdikt
Landing School 30 je úzce zaměřená sportovní plachetnice, která obětuje komfort za chladnokatodový trup, karbonovou takeláž a skutečně rychlý tvar trupu postavený novou generací stavitelů lodí. Je to náročný, ale vděčný daysailer a klubový závodník, nikoli cruiser.
Klady
- Konstrukce z kompozitu dřeva a pryskyřice vytvořená studenty pod profesionálním dohledem
- Moderní karbonové oplachtění s hlavou hlavní plachty typu fat-head a pohyblivým lanovím vedoucím přes palubu
- Rychlý a efektivní závodník PHRF ve slabém až středním větru
- Široký profil pro plavbu po větru a snadné obraty proti větru v úhlu 80–85 stupňů
Zápory
- Sparťanský interiér bez tekoucí vody a s omezeným úložným prostorem
- Konstrukční krabice kýlu blokuje vstup do kajuty
- Špatně umístěné táhlo píny
- Omezená rychlost stavby limituje rozvoj jednotřídové třídy
