Design a konstrukce
Technická prohlídka Practical Sailor charakterizovala lodě Catalina obecně jako levně stavěné plavidla s hranatými rohy na místech, kde by měly být zaoblené, a model 27 tomuto vzoru odpovídá. Monolitický laminátový trup není přebytečně robustní, zejména nad vodoryskou, a lehká konstrukce znamená, že trup se může po nárazu popraskat, zatímco těžší loď by utrpěla pouze škrábance. Rané trupy opouštěly formu bez podložkových desek pod sloupky zábradlí, palubní lišty nebo palubní kování a průchodky pro kabely a potrubí byly jednoduše ventily ušroubované na trubičkách nalaminovaných do trupu. Některá spojení přípojek byla v druhém lícování slabá a netěsnící úchyty vantů způsobily degradaci přepážek v místech jejich upevnění. Nic z toho zabránilo tomu, aby se loď stala velkoobjemovým lídrem své velikostní třídy, ale všechny použité exempláře to staví jako příklad toho, co bylo ve fázi stavby odloženo. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď se standardním kýlem a vestavěným motorem s standardním oplachtěním má typické hodnocení PHRF 208, zatímco hodnocení PHRF v celé třídě obecně spadají mezi 201 a 216. Později se objevila vyšší takeláž, která zvýšila štíhlost hlavní plachty a přidala přibližně 24 čtverečních stop plochy plachet, přičemž trup s hlubokým ponorem a touto vysokou takeláží je považován za nejrychlejší konfiguraci. Mělký kýl zavedený v roce 1979 měl ponor pouhých 3 stopy a 5 palců oproti standardnímu 4stopému finkýlu, ale jeho méně účinný profil vyžadoval o zhruba 500 liber větší výtlak pro dosažení srovnatelné stability, přičemž loď s mělkým ponorem vážila přibližně 7 300 liber oproti asi 6 850 librám u verze s hlubokým kýlem. Trupy s přívěsným motorem jsou o něco rychlejší než ty s vestavěným motorem jednoduše proto, že táhnou méně hmotnosti, a nejrychlejší variantou je celkově ta s vysokou takeláží, hlubokým kýlem a přívěsným motorem; nejpomalejší je varianta s krátkou takeláží, mělkým kýlem a vestavěným motorem. Navzdory těmto číslům si loď vydobyla pověst dobře ovladatelné „dámy“ s slušnou rychlostí pro denní plavby a přátelské závodění z mola na molo, i když se nikdy nepodařilo prosadit ji jako one-design. (2)
Ubytování
Nominální výška v kajutě je 6 stop a 1 palec (cca 185 cm) a kajuta nabízí více světlé výšky než většina 27stopých lodí, což je skutečnou předností pod palubou. Objevily se dva uspořádání interiéru: tradiční verze s kuchyňkou na zádi a verze s kuchyňkou a jídelním koutem uprostřed lodi. Většina majitelů považuje příďové V-kóje za příliš krátké a úzké pro dvě osoby, zatímco záďové kóje jsou jedinými správně velkými lůžky na lodi. Původně byl elektrický panel umístěn na levé straně záďové kóje; u pozdějších modelů se přesunul do samostatného panelu s jističi v pravé záďové kóji. Novější lodě získaly dvě odtud směřující větrací lukny nad lodním záchodem a průchodem, stejně jako příďovou luknu nad předsíní a kryt průlezu (seahood) nad posuvným vstupem do kajuty, zatímco starší lukna měla vážné netěsnosti vodou. (2)
Známé problémy
Instalace vestavěného motoru je umístěna pod kokpitem a majitelé ji jednoznačně odsuzují kvůli nedostatku přístupu pro servis, obvykle jí dávají hodnocení jedna nebo méně na pětibodové stupnici. Původní kotevní desky vantů s U-výstupkem pro spodní vanty selhaly na řadě lodí, což způsobilo pád takeláže přes palubu, a litinové pouzdra sálingů u raných stěžňů jsou další slabinou, která stála několik takeláží; ty by měly nahradit pozdější nerezové konstrukce. Odtok chladicí skříně má vadu: průchod vodního potrubí umožňuje vodě při náklonu stékat zpět do skříně. Umístění otěžového vozíku hlavní plachty před vstupem do kajuty eliminuje jakoukoli sprayhood a podle zpráv majitelů zvyšuje tření a zatížení otěží, což ztěžuje trimování hlavní plachty. Rané instalace palivových nádrží u vestavěných motorů byly špatné a izolace starých chladicích skříní prakticky neexistovala. (2)
Refity a vlastnictví
Výhodou je hledat upgrady z pozdější produkce: kryt přídě (seahood) a integrovanou kotevní studnu na přední palubě, ochrannou přepážku u pravoboku při kajutě a vylepšené větrací lukny. Výměna litinových pouzder pro sálingy za nerezové a přemístění nebo upgrade otěžového vozíku hlavní plachty jsou rozumné strukturální a ovladatelnostní úpravy. Co se týče pohonu, pro loď je ideální přívěsný motor o výkonu 10 koní; benzínový vestavěný motor Atomic 4 má dvojnásobný výkon, naftový motor Petter z konce 70. let zanechával majitele s vážným poddimenzováním výkonu a naftový motor Universal o výkonu 11 nebo 14 koní z pozdějších modelů je mnohem žádanější volbou. (2)
Verdikt
Catalina 27 je definitivním masovým 27stopým modelem: cenově dostupná, početná a snadno ovladatelná, ale každý exemplář vyžaduje pečlivou kontrolu kvůli nedostatkům z výroby, které tuto třídu definují.
Klady
- Největší produkční série ze všech amerických 27stopých plachetnic, což zajišťuje dostupnost náhradních dílů a podporu komunity
- Větší výška v kajutě než u většiny konkurentů (6 stop a 1 palec)
- Klidné chování na vodě s konkurenceschopným hodnocením PHRF
- Pozdější modely napravily mnoho raných nedostatků
Zápory
- Lehký, ne příliš robustně stavěný trup náchylný k praskání nad vodoryskou
- Přístup k vestavěnému motoru hodnocen majiteli velmi špatně
- Původní kotevní desky vantů a pouzdra sálingů způsobily ztrátu takeláže
- Chybějící dnové ventily a podložky v raných modelech způsobují netěsnosti a hnilobu přepážek
