Design a konstrukce
Na první pohled zaujme tradičně skloněný zrcadlo lodi – to je záměrný návrat k minulosti, kterýhořiteli využili k prodloužení paluby a kokpitu při současném snížení obvodu zádi, který pravidla penalizovala. V půdorysném pohledu je příď plná a záď se stahuje dovnitř; v profilu se bok lodi zvedá a linie boku působí velmi elegantně. Profil trupu vykazuje mírnou křivku u paty přídě, což naznačuje hluboké sekcemi ve tvaru V, a C&C jasně upřednostňovala silně skloněný kýl v kombinaci s profilem kormidla typu „scimitar“, který firma používala v dlouhé řadě svých designů. Loď je vyrobena z masivního laminátu s dřevěným dekorem, má vnitřně namontované kormidlo zavěšené na hřídeli a skloněný pevný ploutvový kýl. S poměrem délky k šířce (L/B) 3,54 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 245 spadá model 39 pevně do kategorie lodí se středním výtlakem podle pravidel IOR, nikoli do štíhlé siluety podle pravidel CCA, kterou nahradil. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Limit IOR umožnil lodi C&C 39 nést mnohem větší oplachtění než Cal 40 při stejné hodnocení, a čísla to potvrzují: rozměr I je o pět stop vyšší než u Cal 40 a přední trojúhelník má téměř o 50 procent větší plochu než samotná hlavní plachta. Díky tomuto velkému přednímu trojúhelníku mohla loď nést obrovský spinakr a tato kombinace z ní dělala velmi rychlou loď ve slabém větru a mnohem rychlejší proti větru než starší typy CCA. Recenze z té doby ukazovaly, že loď v lehkém až středním větru na kotvě Cal 40 rozmetá, a verze s vysokým stěžněm má průměrné skóre PHRF 105. Hluboce V-tvarované přídě a skloněný kýl jí dodaly chování skutečného dvouúčelového závodního i cestovního plavidla, které se navíc osvědčilo jako vynikající loď pro offshore plavbu. (1)
Ubytování
V podpalubí byl interiér pěkně uspořádán a mnohem prostornější než u plachetnic Cal 40, což je skutečný přínos způsobený prodloužením paluby podle pravidel IOR. Jemná bomba nastrčená do profilu střechy nástavby zvyšuje světlou výšku v záďové části a uspořádání zahrnuje rozšířenou kuchyňku a strážní kóje, které jeden z recenzentů obzvláště pochválil. Výsledkem je loď, která vyvažuje praktičnost závodního kokpitu s obytným prostorem vhodným pro plavbu, aniž by se uchylovala ke kompromisům, které by pozdější charterové uspořádání zavdaly.
Verdikt
C&C 39 je malá sériová řada s mimořádnou pověstí: skutečný průkopník IOR, který vyměnil starou línost konstrukce CCA za vysoké oplachtění a prostorný, promyšlený interiér. Čtyřicet osm lodí znamená nedostatek na trhu, ale dvojí charakter této konstrukce a její offshore kvality ji udržují relevantní pro jachtaře, kteří chtějí dobově správný racer-cruiser s reálnou rychlostí.
Klady
- Patří mezi první sériově vyráběné lodě navržené pro konstrukční pravidlo IOR s takeláží výrazně větší, než povolovala srovnatelná kategorie
- Velmi rychlá ve slabém větru a výrazně rychlejší proti větru než lodě z éry CCA
- Prostorný, dobře uspořádaný interiér s nástavbou (house bubble) zvyšující výšku v kajutě a rozšířenou kuchyňkou
Zápory
- Postaveno pouze 48 kusů, což omezuje dostupnost
- Pohon benzínovým motorem Atomic 4 v éře směřující k naftě
- Zrcadlo lodi a obvodové kompromisy odvozené z pravidel IOR zastarují tvar trupu
