Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z plného sklolaminátu s vnitřním odlitkem (linerem), který sice zvyšuje izolaci, ale komplikuje pozdější opravy trupu a ztěžuje lokalizaci netěsností. Paluba, střecha nástavby a lukny jsou vyrobeny jako balzový sendvič mezi laminátovými vrstvami. Tato sendvičová paluba šetří hmotnost v horní části lodi, avšak přináší trvalé riziko zatékání vody. Spoj trupu a paluby využívá spíše šrouby než procházející kotevní šrouby, což je volba, která vyvolává u technických prohlídek obavy, i když laminace (tabbing) je pro dodatečnou pevnost přelaminována. Pod čarou ponoru nese kýl 7 300 liber olova a pevná přepážka odděluje kajutu od zadního motorového prostoru, což snižuje hluk a představuje určitou míru bezpečnosti. Někteří majitelé tvrdí, že povrchová úprava ponechává žádoucí prostor pro zlepšení, a jeden z majitelů při otevírání lodi pro rozsáhlý refit objevil nesouosé rohy, ostré hrany sklolaminátu a otevřené přepážky — ačkoli s samotným laminátem trupu a paluby neměl žádné výhrady.
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu ketch je určujícím znakem tohoto konceptu. Vlastní literatura od Shawa popisovala dělené oplachtění jako „cinch“ pro zmenšování plochy plachet a geometrie umožňuje více možností refování, což zlepšuje kontrolu nad lodí při sílícím větru. Menší jednotlivé plachty snižují únavu při manipulaci a činí loď snadno ovladatelnou i pro malou posádku – v těžkém počasí stačí samotná bezan a kosatka. vanty jsou uchyceny blízko palubní lišty, takže jachtař přecházející na příď pro výměnu plachty nemusí kolem nich překonávat překážky, a zábradlí usnadňuje pohyb po palubě. Kormidelní stanoviště poskytuje dostatečný výhled dopředu, i když výhled brání bezanový stěžeň. Ve slabém větru může být ketch o něco pomalejší než sloop a někteří majitelé tvrdí, že se prostě nedokáže skvěle stoupat proti větru a při křižování vykazuje více snosu než sloop s ploutvovým kýlem; avšak v těžkém počasí se dělené oplachtění ukáže ve své plné kráse s menším tlakem na kormidlo. Vestavěný diesel o výkonu 42 koní a teoretická rychlost trupu 7,5 uzlu jsou spíše dostatečné než sportovní a sám projektant trval na tom, že 365 není pomalá loď – je efektivní a rychlá ve svém žánru. (1)
Ubytování
Pod palubou je 365 na svou délku velmi prostorná, s výškou v salónu přes 6 stop a 3 palce, širokými lůžky a dostatkem úložných prostorů. Dispozice obvykle zahrnuje prostornou V-kóji na přídi, velkorysý salón s bohatým sezením a dvěma sedačkami pro spaní čtyř osob, vyhrazené navigační stanoviště s mapovým stolem a šatní skříň. Kuchyňka ve tvaru U se nachází na zádi poblíž velkého 8stopého kokpitu a projektant ji popsal tak, že podporuje konverzaci za plavby; je vybavena dvouplotýnkovým vařičem a troubou, jednoúrovňovým nerezovým dřezem, chladicí schránkou (icebox) a dostatečným pracovním povrchem, přičemž je vybavena bezpečnými madly pro práci na moři. Lodní záchod obsahuje umyvadlo, WC a samostatný plně uzavřený sprchový kout s ohřívačem teplé vody. Navigační stolní počítač umožňuje druhému kormidelníkovi sledovat čas, rychlost, vzdálenost a elektroniku, zatímco druhý kormidluje. Větrání je dobré díky několika otevíracím iluminátorům a luknám a 150galonové (cca 570 l) vodní nádrž i 50galonová (cca 190 l) palivová nádrž umožňují dlouhé plavby mimo mariny.
Známé problémy
Během provozu se projevilo několik konstrukčních nedostatků. Paluba s balzovým jádrem znamená, že delaminace v důsledku zatékání vody je neustálou hrozbou, a majitelé i technici pravidelně hlásí vlhkost v jádru paluby kolem kování. Lukna mohou zpuchřet a otvory ztrácejí vodotěsnost; několik majitelů vytklo instalaci portálů a luken použití šroubů namísto bolců a původní iluminátory jsou známé tím, že začínají zatékat. Schránky v kokpitu mohou zatékat. Ocelová deska, na které je hlavní stěžeň připojen ke kýlu, má tendenci korodovat při ponoření do stojaté mořské vody, což poškozuje hliníkovou patu stěžně – jeden majitel odřízl spodní část stěžně o délce čtyř palců a postavil ho na vyvýšenou platformu nad nestékající vodu. Ocelová palivová nádrž o objemu 50 galonů byla známá tím, že rezivěla a slábla, a její výměna za dvě nerezové nádrže vyžadovala demontáž motoru. Dva odtoky z kokpitu jsou poměrně malé, což některé majitele vede k jejich rozšíření ze strachu před přílivem. Přístup do motorového prostoru je nepraktický, což ztěžuje běžnou údržbu, a u starších lodí může být nutné vyměnit základnu stěžně a ocelové palivové nádrže. (2)
Refity a vlastnictví
Majitelé řešili slabá místa pragmaticky. Kromě vyvýšených plošin pod stěžněm a dvojice nerezových nádrží někteří nahradili původní vestavěný naftový motor Westerbeke motorem Yanmar, který lze pro tuto práci zvednout na hlavní ráhno a vyvést nahoru přes vstup do kajuty. Mezi oblíbená vylepšení patří samosvorné vinšny, moderní autopiloty, elektrické kotevní vrátky a vylepšené chlazení. S běžnými dodatky pro oceánskou plavbu — bouřkovými plachtami, samokormidelním systémem, vylepšenou elektronikou — se tento design osvědčil i při plavbách na otevřeném moři; jeden majitel dokonce absolvoval 21denní plavbu přes Pacifik v délce 3 000 mil, ačkoli komunita majitelů je rozdělena mezi ty, kteří loď vnímají jako cruiser pro Karibik a Bahamy, a ty, kteří jí důvěřují i při přeplavbách oceánů.
Verdikt
Pearson 365 je promyšleně uspořádaný cruiser, jehož takeláž typu ketch a velký vnitřní objem udržují loď relevantní na trhu s použitými loděmi i desetiletí po ukončení výroby. Odmění pečlivého kupce obyvatelným prostorem a předvídatelným pohybem na vlnách, ale vyžaduje pozornost v oblasti jádra paluby, patky stěžně a objemu nádrží.
Klady
- Objemný interiér s výškou v kajutě 190 cm, uzavřenou sprchou a zadní kuchyňkou ve tvaru U vedle kokpitu
- Oplachtění typu keč rozděluje plochu plachet pro snadné ovládání v malé posádce a vyvážení v těžkém počasí
- Pevný laminátový trup s olověnou zátěží a kormidlem na skegu pro pobřežní i offshore plavbu
- Prověřené přeplavby s úspěšnými přejezdy majitelů a možností upgradu na expediční loď
Zápory
- Šroubované spojení trupu s palubou a průchody představují riziko zatékání a problémů při technických prohlídkách
- Paluba s balzovým jádrem je náchylná k delaminaci kvůli vlhkosti kolem kování
- Korodující plocha paty stěžně a rezivějící ocelová palivová nádrž vyžadují vzhledem k věku lodi výměnu
- Nepraktický přístup k motoru a malé palubní odtoky vyžadují pozornost majitele
