Design a konstrukce
Každý strukturální prvek nad i pod vodoryskou je hliníkový. Trup, paluba i kormidelna — ta druhá popisovaná jako „řídící modul“ — sdílejí stejný kov a trup lodi má tvar kánoe s několika lomy boku namísto jediného zaobleného tvaru. Pod vodoryskou je trup opískován a do osmi hodin mu byl nanesen epoxidový základní nátěr, aby se zabránilo oxidaci kotevního článku, zatímco na celé lodi izolují odlišné kovy zakázkově vyrobené plastové a eloxované pouzdra. Tři obětované anody — jedna u kormidla, jedna u ploutve a velká pětikilová jednotka poblíž motoru a nerezové hřídele — doplňují měřič potenciálu trupu v kormidelně, který operátorovi umožňuje sledovat galvanickou korozi dříve, než způsobí škodu. (1)
Konstrukce kýlu je srdcem konceptu loďe přistavitelné na dno. Ploutev se spouští do hloubky 8 stop a 1 palec (cca 2,47 m) a jedná se o profil NACA určený pouze pro boční stabilitu, nikoli jako zátěž; olověná zátěž se nachází v embryonálním kýlu, který sahá hlouběji než nejnižší bod kormidla. Výrobce tvrdí, že loď stojí na vlastním dně bez jakýchkoli tyčí nebo podpěr, když opadne příliv, a při najetí na břeh se nepřevrátí. Pokud se nakloní do 14 stupňů, postupně se položí na svůj první lom boku a opět se narovná. Poněkud krátké kormidlo a ploutev částečně uzavřená v tlustém skegu umožňují trupu snadno dosednout na dno.
Oplachtění a ovladatelnost
Boreal 47 nese vrcholové oplachtění s dvojitým rozpětím na hliníkovém stěžni a ráhnu od Sparcraft s nerezovým pevným lanovím a dvěma předními plachtami na rolnách Profurl; vnitřní přední stěh nese skutečnou stěhovku pro špatné počasí. Pevný hliníkový spray slouží jako kotevní rolna a bod závěsu pro plachtu Code Zero, přičemž tato plachta pro plavbu po větru je považována za neocenitelnou. Tajemstvím ovladatelnosti jsou dvě mělké zasunovací ploutve namontované na zádi napříč jedinému středovému kormidlu: zvednutím návětrné ploutve a spuštěním závětrné umožňuje loď držet kurz přesně podle vašich představ, a zkušení jachtaři těmto ploutvím přisuzují to, že zabránily úplnému vyklouznutí kormidla při ostré plavbě proti větru o síle 20 uzlů proti proudu. Delvoye nedůvěřuje dvojitému kormidlu, proto je jedno nesené kormidlo spárováno s zadními ploutvemi. (1)
Pod plachtami jsou výsledky ze zkušebních plaveb konzistentní. Plavba ostře na boční vítr při silnějším větru kolem 18 uzlů bez problémů dosahovala rychlosti přes 7 uzlů; test v Chesapeake Bay za větru o síle 16 až 22 uzlů a s vlnami o výšce 2 až 3 stopy ukázal 7,2 uzlu ostře proti větru a 8,5 uzlu na boční vítr. Když vítr zesílil na slabých 20 uzlů, kormidlo se začalo nekontrolovatelně naklánět, dokud nebyla vzata refování, po níž se loď opět vrátila do rovnováhy. Její pohyb na vlnách byl lehký a tolerantní, bez narážení do vln – je to loď velmi klidná na moři, která dobře chrání svou posádku. Pod motorem Volvo Penta D2 o výkonu 55 hp dosahoval maximální otáček 2 800 min⁻¹ a rychlosti 8,3 uzlu; běžná rychlost byla kolem 7 uzlů při 1 800 min⁻¹.
Ubytování
Uspořádání paluby se soustředí kolem kormidelny přístupné masivními vodotěsnými dveřmi z pevného sprayhoodu, který chrání dvě osoby na předním konci kokpitu. Uvnitř se na levoboku nachází navigační stanoviště na úrovni kokpitu v vyhřívané kajutě, s polstrovaným vnitřním kormidelním sedadlem a velkolepě velkou plochou pro navigaci se všemi požadovanými elektronickými prvky; lišta podél zadního okraje slouží jako madlo a větrací otvor. Odtud vede schodiště do salónu, kde je velký stůl vyvýšený na levoboku s pohovkami ze tří stran a podélná kuchyňka na pravoboku je oddělena od salónu masivní skříní, která ukrývá ploutvový kryt a nabízí prostor pro opření a uložení věcí. Na testovací lodi udržovalo dubové dřevo s mnoha luknami a iluminátory salón světlý a vzdušný; mahagon je volitelný.
Vpředu byla majitelská kajuta velká a pohodlná s tím samým jasanovým dekorem. Záďové kajuty mohou mít jako volitelnou výbavu plnohodnotné dvojlůžka. Samotný kokpit je kompaktní a osvěžující hluboký, s pevnými body pro vyvazování lan a velkými odtoky pro přívalovou vodu; zadní okraj kormidelny se nad lavice zvedá o stopu a vytváří útulná zákoutí. Před velkou, neuspořádanou přední palubou se nachází dostatečně velká komora na plachty, zatímco obrovská záďová schránka (lazarette) se nachází pod minideckou pro odpočinek hned před volitelným hliníkovým obloukem.
Paluba a vybavení
Na palubě je loď postavena pro bezpečnou práci ve vysokých zeměpisných šířkách. Stěžeň lemuje bezpečnostní zábradlí, povrchy pokrývají protiskluzové kryty a pevné svařované vazáky a dvojité sloupky zábradlí jsou spojeny s teakovou nožní lištou od přídě až k zádi. Jedno velké kormidelní kolo umožňuje kormidelníkovi vyjít na bok, aby viděl kolem nástavby — i když samotná nástavba zůstává poněkud překážkou a testéři často stáli, aby viděli, kam kotví. Příďový propeler je dostupný jako volitelná výbava. (2)
Verdikt
Boreal 47 je účelově postavený hliníkový cruiser pro plavby kolem světa, jehož koncept s vysouvacím kýlem a ploutvemi, které lze položit na dno, zadními zasunovacími ploutvemi a protikorozní ochranou expediční třídy z něj dělá seriózní nástroj pro plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách. Kormidelní věž s ovládacím modulem a chráněný hluboký kokpit se skvěle hodí na dlouhé přeplavby a salón je světlý i praktický. Hlavním nedostatkem je slepé místo v kormidelní věži z pozice sedícího kormidelníka, což se snadno vyřeší stání.
Klady
- Hliníkový trup, paluba a kormidelna postavené podle expedičních standardů s proaktivními systémy protikorozní ochrany
- Koncept kýlu s možností dosednout na dno a ploutev; loděnice tvrdí, že loď je stabilní při najetí do pláže pod úhlem 14 stupňů
- Záďové zasunovací ploutve poskytují vyvážené kormidlování s dobrou držením kurzu a skvělou stabilitou ostře proti větru
- Chráněná kormidelna s navigačním stanovištěm na úrovni kokpitu a hlubokým, dobře odtékajícím kokpitem
- Pevné, bezpečné uspořádání paluby s bezpečnostními madly, protiskluzovou úpravou a svařovanými vazáky
Zápory
- Kormidelna brání výhledu dopředu ze sedícího kormidelníka
- Ploutev slouží pouze jako plocha pro boční stabilitu, nikoli jako zátěž
