Design a konstrukce
Nonsuch 30 je plachetnice s ploutvovým kýlem, kormidlem zavěšeným na hřídeli a bezvantovým oplachtěním typu wishbone cat-rig. Typ trupu je ploutve se středním poměrem štíhlosti, nízkou smáčenou plochou a samonosným, polovyváženým kormidlem zavěšeným na hřídeli. časopis Practical Sailor poznamenal, že všechny detaily konstrukce velmi připomínají lodě od C&C, což nebylo překvapení vzhledem k tomu, že Hinterhoeller působil jako prezident této společnosti. Trup i paluba mají balzové jádro, s dobrým důrazem na detailní povrchovou úpravu a vysoce kvalitní konstrukci trupu s balzovým jádrem. Trup a paluba jsou spojeny prošroubovaným spojem s butylovým tmelem, který je uzavřen hliníkovou nožní lištou. Vnější olověný kýl je přišroubován nerezovými šrouby, které procházejí přepážkami trupu z jednosměrného rovingu. (1)
Vzhledem k tomu, že takeláž je bezvantová, je předních šest stop trupu silně přepážkováno pro absorpci sil stěžně, a samotný stěžeň je zajištěn uchycením litinového hranolového samičího stěžňového kroku na trup. Spodní část stěžně nese šestihranný samčí protikus spojený s tímto krokem nerezovými šestihrannými šrouby s hlavou, přičemž další spojení zajišťuje kolík procházející stěžněm a litinovým palubním límcem na úrovni paluby.
Oplachtění a ovládání
Bezvantové wishbone cat-rig se stává stále populárnějším a na lodi Nonsuch 30 z ní dělá jednu z nejsnadněji ovladatelných plachetnic, jaké recenzenti kdy viděli. Obrat proti větru nevyžaduje žádné pokřikování, povolování otěží, kroutění, vyvažování ani trimování; loď tiše proklouzne přibližně do úhlu 85 stupňů. Všechny ovládací lana jsou svedena do kokpitu, wishbone je vybaven pevnými lazy jacky a plachta se refuje jako klasická hlavní plachta, přičemž lano „choker“ kontrolovalo přední a zadní trim wishboneu jako ovládání podání spodního lemu.
Hliníkový stěžeň je poměrně ohebný, takže při sílícím větru výrazně odvádí vzduch z hlavní plachty; při větru kolem 10 uzlů klesá vrchol stěžně na závětrnou stranu asi o stopu. Tato ohebnost jí šetří problém catboatů s monstrózní tendencí vyostřovat do návětří a zkušební jachtaři zjistili, že se chová mimořádně klidně, má překvapivě lehké kormidlování ve slabém až středním větru, je tuhá a dokáže držet kurz po větru bez nutnosti neustálého kormidlování. Vysoký volný bok ji však činí náchylnou ke větru při manévrování v přístavu.
Ubytování
Rozměry trupu, které připomínají typický catboat, poskytují maximální objem trupu při minimální celkové délce, přičemž vodoryska a šířka jsou podobné jako u moderního 36stopého cruiser-racera. Vnitřní objem je překvapivý a uspořádání interiéru je neobvyklé, ale praktické. V přední části trupu o délce šesti stop se nacházejí dvě obrovské šatní skříně a spousta úložných prostorů. Kuchyňka je na levoboku uprostřed lodi s kardanicky zavěšeným plynovým vařičem s troubou, dobře izolovanou chladicí schránkou s těsnicím víkem a hlubokým dřezem téměř ve středové ose lodi; WC je umístěno naproti, přičemž záďové kóje jsou na levoboku a pravoboku. Standardní kajuta na pravoboku je dvoulůžková, jednolůžková na levoboku a je zde také samostatný sprchový kout. Větrání je vynikající díky sedmi otevíracím iluminátorům, dvěma luknám a dvěma dorade boxům.
Kokpit je velký a hluboký, s třemi úložnými prostory: hlubokými na levoboku a pravoboku a záďovou komorou (lazarette) pro uložení dvou plynových lahví o hmotnosti deseti liber. Chybí zde přemostění kokpitu a vstup do kajuty je umístěn téměř na podlahu kokpitu, asi tři stopy pod nejnižším bodem koamingu. Recenzenti shledali standardní bílý kokpit na bílém pozadí sterilním, oslnivým a ne příliš pohodlným; bez čtyřpalcových nebo silnějších matrací nemůže člověk průměrné výšky vidět dopředu přes nástavbu a standardní kokpit není vhodný pro použití na moři.
Známé problémy
Sedačky v kokpitu a koamingy obsahují překvapivě velký počet ostrých obloukových zatáček a na těchto místech je pravděpodobné, že se praskliny v gelcoatu objeví dříve než kdekoli jinde na trupu. Uvnitř kokpitových schránek mají hliníkové zarážky kormidelního hřídele ostré hrany, které by mohly snadno poškodit výfukovou hadici. Pod čarou ponoru se u většiny dnových ventilů používají šoupátkové ventily namísto dnových ventilů nebo kuličkových ventilů a na odtoky a výfukové potrubí na spodní straně zrcadla lodi nejsou namontovány žádné ventily. (1)
Refity a vlastnictví
Nonsuch 30 byl původně vybaven naftovým motorem Volvo MD 11C o výkonu 23 koní s pohonem Saildrive; kolem čísla trupu 125 se instalace změnila na konvenčnější uspořádání motoru a hřídele s novým naftovým motorem Westerbeke o výkonu 27 koní. Obě motory dokážou loď rozjet na její teoretickou rychlost trupu. Přirozeně usnadněné uspořádání pro plavbu v jedné osobě a krotké oplachtění udržely tyto lodě v stabilním cestovním provozu od chvíle, kdy výroba skončila. (1)
Verdikt
Nonsuch 30 Classic je výrazně netradiční třicetistopá plachetnice, která mění závodní rychlost za vnitřní objem, jednoduchost a klidné ovládání. Konstrukce s balzovým jádrem a detaily odvozené od loděnice C&C odrážejí seriózní kanadskou stavbu, zatímco bezvantové oplachtění typu cat odstraňuje obvyklé starosti při plavbě s malou posádkou.
Klady
- Samonosná wishbone cat-tuha činí obraty proti větru a refování mimořádně jednoduchými
- Poměry trupu catboatu poskytují vnitřní objem třídy 36 stop na délce pouhých 30 stop
- Tuhá loď s lehkým kormidlem, která netrpí tendencí vyostřovat do návětří ve středním větru
- Tovární diesel ji pohání až k teoretické rychlosti trupu 7,18 uzlu
Zápory
- Koamingy kokpitu náchylné k předčasnému praskání gelcoatu na těsných obloucích
- Ostře končící čtverec kormidla může odírat výfukovou hadici z kokpitové schránky
- Šoupátkové ventily a bezventilové záďové odtoky jsou slabými body pod čarou ponoru
- Standardní kokpit je nepohodlný a bez úprav nevyhovuje pro plavbu na moři
