Design a konstrukce
Trup a paluba plachetnice J/120 jsou vyrobeny z laminátu s balzovým jádrem, vylaminované patentovaným procesem infuzního laminování pryskyřice Seemann Composite Resin Infusion Molding Process a postavené podle plánů schválených organizací ABS. Spoj trupu a paluby má mimořádně široký přechod (flange) o šířce 4,5 palce a je lepen pryskyřičným elastomerním lepidlem – což je detail, který svědčí o strukturální vážnosti za tímto nízkou hmotností. Oba kýly jsou úzké ploutvové kýly s bombou ve stylu „elephant foot“ pro zajištění stability a vztlaku; standardní olověný kýl o délce sedmi stop poskytuje zátěžový systém o hmotnosti 6 000 liber při výtlaku 12 900 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku (B/D) 0,47. K dispozici byl také verze s mělkým ponorem 5'11". Stěžeň je průchozí skrz palubu pro zvýšení tuhosti takeláže a lepší kontrolu nad tvarem plachet. (1)
Oplachtění a ovládání
Loď byla nabízena s hliníkovým nebo karbonovým oplachtěním, přičemž karbonový stěžeň ušetřil 120 liber výšky a díky snížené hmotnosti zvětšil rozsah pozitivní stability i celkový výkon kotvy. Hlavní plachta s dlouhými spírami se pohybuje na Harkenových posuvných vozících a dvoukoncová hlavní otěž používá samosvorné vinšny Harken 44 na obou stranách kokpitu. S hliníkovým kormidelním kolem Edson o průměru 48 palců a polovyváženým kormidlem zjistili zkušební jachtaři, že kormidlo se ovládá lehce konečky prstů; kokpit je ve tvaru T s kormidelním kolem o průměru 46 palců, takže kormidelník může sedět na jakékoli straně a stále snadno dosáhnout. Po větru plula velmi dobře pod asymetrickým spinakrem přehozeným na prodlouženém sedm stop špici a veškerá práce se spinakrem, včetně vytahování (snuffer), je možná přímo z kokpitu. V plné posádce za správných podmínek dosahuje rychlosti kolem 15 uzlů a pro jachtařský pár pluje velmi pohodlně pouze na hlavní plachtě, přičemž při nutnosti dosahuje 10 uzlů s malou kosatkou. (1)
Ubytování
Pod palubou je interiér řešen ve stylu Herreshoff s převážně bílým podkladem lemovaným lakovaným teakem a mahagonem, což působí jako elegantní klasický vzhled. Kajuta s V-kójí na přídi je následována lodním záchodem se sprchou na pravoboku a šatní skříní na levoboku. V hlavním salónu jsou zrcadlově symetrické sedačky s volitelnými skládacími strážními kójemi a stůl se sklopnými listy uprostřed. Kuchyňka je umístěna na zádi na levoboku poblíž vstupu do kajuty, naproti ní je navigační stanoviště, a do hluboké skříně v kokpitu s těsnicím víkem se dostanete dveřmi za kuchyňkou. Dvoulůžkové kajuty se nacházejí na přídi a na zádi, i když kajuta s příďovou záďovou kójí na pravoboku je pro dva dospělé trochu malá, zatímco úložná skříň na levoboku je obrovská. Žebřík sestupuje v velkorysém úhlu 60 stupňů. Chladicí box o objemu 170 litrů (6 krychlových stop) je větší než na mnoha lodích a standardem je plynový sporák Origo bez tlaku s troubou. Je třeba poznamenat, že chybí jakékoli ventilační komíny, pouze otevírací lukny a iluminátory.
Známé problémy
Některé lodě J/120 trpěly poruchami kormidelních ložisek, které umožnily zatékání vody natolik závažné, že loď potopilo. Tento nedostatek však byl napraven v rámci svolávací akce a většina, ne-li všechny postižené trupy byly od té doby upgradovány na nová ložiska. Kupující a majitelé by měli přesto u každého jednotlivého trupu ověřit stav dodatečné výměny kormidelního ložiska. (2)
Refity a vlastnictví
Standardním pomocným pohonem byl naftový motor Yanmar o výkonu 38 koní s možností Westerbeke, zatímco lodě postavené v Evropě bývaly obvykle poháněny motory Volvo; u testované lodi byl použit dvoulistý skládací lodní šroub Martec. Volitelný karbonový stěžeň od Hall Spars představuje významné vylepšení pro hmotnost prázdného stěžně a stabilitu, které jsme zmínili výše. Palubní lišta o výšce jednoho palce (cca 2,5 cm) vzbuzovala kritiku jako nedostatečná na loď této velikosti a určeného účelu, což je problém, který si majitel může přát vyřešit pro zajištění bezpečnosti na palubě.
Verdikt
J/120 představuje vzácnou kombinaci: rychlost lehkého výtlaku, skutečně obyvatelný interiér a detailní zpracování, které si vysloužilo celostátní uznání. Odměňuje plavbu s malou posádkou, ale i s kompletním týmem zůstává rychlá, a trup postavený metodou infuze s širokým lepeným přírubovým spojem zůstává solidním základem. Historickým stínem je pouze svolání k opravě kormidla a nízký palubní lišta je jen drobnou ergonomickou nedokonalostí.
Klady
- Téměř o 5 000 liber lehčí než předchozí J/40 s výborným výkonem a rychlostmi kolem 16 uzlů
- Trup a paluba s infuzní sendvičovou konstrukcí z balsového dřeva postavené podle plánů ABS s mimořádně širokým lepeným přírubovým lemem
- Možnost karbonové takeláže snižuje hmotnost na stěžni o 120 liber, což zvyšuje pozitivní stabilitu
- Snadná práce se spinakrem z kokpitu a jemné kormidlování díky polovyváženému kormidlu
- Působivý interiér ve stylu Herreshoff s praktickým kuchyňkem a velkým úložným prostorem
Zápory
- Poruchy ložisek kormidla u některých lodí vyžadovaly svolání do výroby a dodatečnou opravu
- Ocelový palubní lišta o šířce jednoho palce byla kritizována jako nedostatečná na velikost lodi
- Chybí ventilační otvory (dorade) nebo ventilátory, pouze luční lukny a iluminátory pro proudění vzduchu
