Design a konstrukce
Definujícím rysem TRT 1200 je odmítnutí kompromisů mezi vnitřním objemem pro plavbu a závodní rychlostí. Celková hmotnost GT se pohybuje kolem 3 000 kg a i ve stavu připraveném k plavbě váží pouze asi 7 000 liber, přičemž hmotnost prázdné lodi s plným výtlakem dosahuje zhruba 11 000 liber — což jsou hodnoty, díky nimž tento 39stopý katamarán stojí mnohem výše, než by se dalo očekávat. Pevný laminát jak u trupu, tak u paluby eliminuje obavy z hniloby sendvičového jádra, která trápí tehdejší současníky s balsovým jádrem, a maximální ponor 7,22 stopy na ploutvích se po jejich vytažení sníží na pouhých 1,64 stopy, což umožňuje přístup do kotvišť obvykle vyhrazených pro katamarány s pohyblivou ploutví. Koeficient převrácení (capsize) 5,2 a koeficient komfortu 3,92 řadí tento design pevně do kategorie výkonných vícetrupých plavidel, nikoli do kategorie plovoucích apartmánů.
Oplachtění a ovladatelnost
Jak GT, tak CR mají potenciál dosahovat rychlosti přes 20 uzlů bez náklonu, což je tvrzení, které závodní historie spíše potvrzuje než pouze deklaruje. V závodě Faerder Race si trupy tohoto designu připsaly čtvrtou nejvyšší průměrnou rychlost mezi 1 064 závodními loděmi, přičemž před ukončením měření je překonal pouze trimarán třídy Open 60 a 105stopá plachetnice – a na trati předběhly trimarán Formula 28, maximistický ketch Endeavour z Nového Zélandu, každý druhý maxi a oba lodě třídy Whitbread 60. Při demonstrační plavbě v Biscayne Bay, která měla připomínat transatlantické závody, se s dvanácti lidmi na palubě dosáhlo rychlosti 19 uzlů, zatímco trup č. 8 ujel trasu Houston-Miami za sedm dní a cestou se blížil k 26 uzlům. Standardní 62 stop nad hladinou lze vyměnit za 14metrovou variantu a hlavní plachtu o ploše 58 metrů čtverečních s kosatkou o ploše 28 m² doplňuje volitelný rolovací screacher o ploše 500–700 stop čtverečních nebo asymetrický spinakr o ploše 1 200–1 500 stop čtverečních pro plavbu po větru.
Ubytování
GT s otevřeným mostem a CR se uzavřeným mostem představují dva pohledy na stejný trup. Konstrukce kajuty CR chrání centrální obytný prostor před počasím a stříkající vodou, což vyhovuje při plavbách na otevřeném moři, kde otevřená paluba GT upřednostňuje společenský prostor a denní využití v teplých podnebích. Dostupné zdroje rozdíl popisují pouze jako otevřený versus uzavřený most.
Verdikt
TRT 1200 si získává svou pověst skutečného výkonného cruiseru, nikoli pouhého rychlíka na marketingové etiketě. Výsledek testu v Faerderu a plavba z Houstonu do Miami dokazují, že rychlost je reálná, zatímco konstrukce z pevného laminátu a výsuvná ploutev udržují majitele v realitě a poskytují vysokou univerzálnost. Rozdělení na verze GT a CR umožňuje kupujícímu vybrat mezi životem pod širým nebem a krytým interiérem, aniž by se musel vzdát základní rychlosti.
Klady
- Doložený potenciál překonat 20 uzlů větru, ověřený výkony v závodech i při plavbách
- Pevný laminátový trup a paluba eliminují riziko degradace sendvičové konstrukce
- Zasunovací ploutve umožňují snížit ponor na pouhých 1,64 stopy pro plavbu v mělkých vodách
- Dvě konfigurace s mostovou palubou vyhovují odlišným stylům plavby
Zápory
- Nízký výtlak při prázdné lodi vyžaduje na širém moři disciplinovanou kontrolu hmotnosti posádky
- Detaily o uspořádání kajut nad rámec typu mostovky nejsou v dostupných záznamech specifikovány
