设计与建造
船体和甲板采用乙烯基酯真空灌注工艺，泡沫芯材一直延伸至水线，这是一种现代的层压方法，搭配了更轻的碳纤维结构，取代了以往 Grand Soleil 船体用于增加稳性的镀锌钢网格。在甲板五金件下方，层压板中嵌入了青铜板，而不是那些劣质安装中易生锈的铝合金。在外观上，整条船都配有适当的升高式舷墙。其压舱策略非常讲究：额外的 550 磅重量被高效地承载在更低的 T 形球形铅龙骨中，深吃水的标准龙骨吃水为 7 英尺 10 英寸，而可选的浅吃水版本吃水则为 6 英尺 6 英寸。 (1)
帆装与操控
所有帆控系统，包括双头德国式主帆缭绳，均引向甲板下方的 Spinlock XTS 夹绳器和六个 Harken 绞盘，宽大的主帆滑轨则嵌入在双人舵轮锚正前方的柚木驾驶舱底板下方。滑轨后方的挡板可向后折叠以获得完全的通道，如有需要，从下方可以通过头顶触及流经侧甲板下方的主帆缭绳尾线。标准帆装为 9/10 的分段式 Sparcraft 铝制桅杆，配有两套后掠横撑和不连续的实心拉杆索具，同时也可选配高出约三英尺的碳纤维竞赛帆装。试航水手发现操舵感非常轻盈且精准，反馈微妙而准确；在超过 20 节的明显阵风中迎风近驶时，舵感极轻，舵叶从未出现过失控脱力的情况。在 80 度夹角、16 节表观风速下，该船速度可达 8.5 至 9 节；在 32 度夹角、18 节风速下，其速度仍保持在 8 节以上。在快速旋转时，它只需一个船长就能绕着 T 形龙骨转一圈，倒车时的表现同样可预测。 (1)
驾驶舱与甲板设备
开放式艉板驾驶舱在单舵上配备了双 Solimar 舵轮，配有极易触及的舵扇和狭窄的可折叠游泳平台锚。救生筏放置在左舷驾驶舱座椅后端下方的专用储物柜中，可以直接从船尾推入水中。在滑轨车前方，一个巧妙的折叠式驾驶舱桌可向内折叠至甲板中，不过测试者指出其结构较轻，仅在船只静止时可用。一系列嵌入式 Moonlight 舷盖开口使甲板外观更加流线型，在船首，一个虽小但实用的帆舱位于甲板下的 Furlex 卷帆器及锚井后方。 (1)
舱内住宿
对于这种尺寸的船只，其内部布局非常直接：驾驶舱下方设有两个艉部客舱，在桅杆前方的船首设有一个船主套房。艉舱提供了极佳的垂直净空高度，配有无切口的完整矩形双人床位、门口处的全站立净高，以及充足的光线和储物空间。在船首，船主套房真正豪华，配有一个宽敞的岛式双人床位和一个独立卫生间，内设分离式淋浴和电动 Tecma 厕所。在船中部，左舷设有一个 L 形厨房，对面是一个带另一个 Tecma 单元的微型卫生间；测试船展示了时尚的黑色 Corian 台面、三眼 Techimplex 炉灶和烤箱，以及两台冰箱——一台大型顶部装载的 Isotherm 和一台较小的前装 Frigoboat。紧靠船首前方是一个 U 形餐桌区，配有一张全长的长椅床位，对面是滑动的中线长椅，右舷还有一个短长椅以及一个小型导航站（后者非常必要，因为驾驶舱内没有安装海图绘图仪的位置）。
推进系统
辅助动力为 55 马力的 Volvo 柴油发动机，在测试船上该发动机带动了一个双叶折叠式 Gori 赛用螺旋桨锚。在完全敞开的状态下，发动机转速仅为 2,600 rpm，这表明螺旋桨需要微调，但在平水顺风航行时仍能提供 8.4 节的速度；在巡航转速 2,000 rpm 时，其航速为 7.8 节。 (1)
总结
Grand Soleil 43 是对现代性能巡航帆船设计理念的深思熟虑的诠释：采用泡沫芯真空灌注乙烯基酯船体，用碳纤维结构代替钢材，并配有将额外压舱物置于极低位置的 T 形球形铅龙骨。她速度快、平衡性好，且对于其尺寸而言异常易于操控，拥有深邃且布局合理的甲板下帆控系统以及轻盈、精准的舵感。内装在布局上偏向传统，但在关键区域做工精细且空间宽敞。
优点
- 轻盈、精准的舵感，对阵风响应强烈，易于单船长转弯
- 碳纤维结构和 T 形球形铅龙骨取代了更沉重的旧式结构
- 宽敞的艉部和艏部客舱，配有全尺寸床位和良好的舱内净高
- 甲板下引出的帆控系统，配有嵌入式滑轨和易于触及的主帆缭绳尾索
缺点
- 测试船上的折叠竞赛螺旋桨在全开状态下转速高达 2,600 转/分钟
- 驾驶舱桌较轻，仅限空闲时使用
- 驾驶舱内没有安装海图绘图仪的空间
