Design a konstrukce
Linka evo představila mimořádně originální tvar trupu odpovídající současným globálním trendům trhu a Maxus 26 má styl paluby zcela odlišný od známého „štěrbiny“ (dash) u starších modelů Maxus, s jemně protaženými okny nástavby a vlastní výraznou štěrbinou. Northman k tomu připojil bezprecedentní spojení trupu a paluby na kontinuálním zábradlí, což je konstrukční přístup, který podle loděnice zvyšuje bezpečnost pohybu po jachtě a slouží jako strukturální vyztužení kotvy. Paluba i trup jsou z masivního laminátu a konstrukce zádi se řídí typickým vzorem pro oceánské jachty: vertikální záďová ploutev je posunuta dopředu mezi dvě zadní stěny nástavby, přičemž horní část je při zavření zjevně delší než samotná záď. Toto uspořádání zvětšuje kokpit a chrání interiér před vodou a deštěm, zatímco umístění ploutve otevírá využitelný prostor na zádi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako zlomkový sloop na trupu o délce 27,5 stopy s vodoryskou 24 stop nese Maxus 26 plochu plachet přibližně 366 čtverečních stop a stěžeň má nad hladinou výšku kolem 33 stop. Odhadované rozměry ovládacích lan podle konstrukční databáze ukazují průměr otěží 10 mm v celém uspořádání — přibližně 7,6 m pro kosatku a genovu, 19,1 m pro hlavní otěže a 16,8 m pro spinakr — což jsou hodnoty odrážející kompaktní a snadno ovladatelné uspořádání paluby. Loděnice uvádí, že palubní vybavení je optimalizováno pro velikost lodi a samotná paluba byla navržena tak, aby si náročný jachtař mohl bez potíží dodatečně namontovat závěsy na výtahy plachet, spirity, samosvornou lištu kosatky nebo další ovládací prvky. Ploutvový kýl poskytuje minimální ponor kolem 1,15 stopy a maximální kolem 4,7 stopy; časopis Yachting World dodává, že pro dosedání na dno byly nabízeny i verze s dvojitým kýlem, což rozšiřuje možnosti plavby v pobřežních vodách.
Ubytování
V interiéru je Maxus 26 navržen v verzích s uspořádáním lůžek 5+1 a 6+2 a časopis Yachting World uvádí, že majitelé si mohli vybrat interiér s kapacitou až osm lůžek. Výška v kajutě je nadprůměrná pro tuto třídu a záďová i příďová kajuta jsou volitelně uzamykatelné. K dispozici je také několik variant kuchyňky, což umožňuje měnit uspořádání mezi soukromými kajutami a otevřeným společenským prostorem. Výrobce popisuje styl interiéru jako umožňující velkou svobodu při jeho úpravách a poměr délky k šířce 2,71 v kombinaci s trupem, který databáze hodnotí jako prostornější než u 82 procent srovnatelných konstrukcí, tento pocit z objemu podporuje. Koeficient potopení kolem 158 kg/cm (přibližně 888 lb/inch) a hmotnost prázdné lodi kolem 5 181 lb řadí loď do kategorie malých rodinných cruiserů.
Bezpečnostní certifikace a výkonnostní limity
Maxus 26 má konstrukční kategorii EU v obou kategoriích: Class B Offshore a Class C Inshore, což pokrývá pobřežní i offshore plavby v těchto definovaných limitech. Jeho koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,14 a databáze uvádí, že toto plavidlo by nevyhovovalo pro účast na oceánských závodech, což je užitečná hranice pro kupující, kteří zvažují své ambice v modré vodě vůči jeho rodinnému charakteru. Koeficient komfortu 16,45 a poměr výtlaku k délce (D/L) blížící se hodnotě 165 řadí loď mezi středně tuhé pobřežní plachetnice spíše než mezi lehké závodní lodě.
Refity a vlastnictví
Z výroby nabízel Maxus 26 přívěsný motor na pantografu nebo vestavěný motor a paluba byla záměrně navržena tak, aby pojala dodatečné vybavení majitelů – od elektroniky po čelen – bez nutnosti strukturálních úprav. Tato prozíravá konstrukce paluby znamená, že možnosti vylepšení použité lodi jsou z velké části otevřené a nepřetržitý zábradlí a konstrukce vhodná pro plavbu na moři naznačují, že loď byla navržena pro dlouhodobé používání, nikoli pouze pro výstavní účely.
Verdikt
Maxus 26 je promyšleně vyvinutá malá plachetnice, která vyměňuje vizuální jazyk svých předchůdců za moderní interiér s důrazem na vnitřní objem a skutečně chytré spojení paluby a trupu. Nejlépe se na ni pohlíží jako na rodinnou loď pro pobřežní plavbu s reálnou možností dosednutí na dno a flexibilním využitím ponoru, nikoli jako na vážného závodníka na otevřeném moři.
Klady
- Přerušované propojení trupu a paluby přidává pevnost a zajišťuje bezpečnější pohyb na kotvě
- Sestup do vody ve stylu oceánských lodí zvětšuje kokpit a chrání interiér před vodou
- Vnitřní objem převyšuje většinu konkurenčních modelů; uspořádání kójí až pro osm osob
- Možnosti dvojitého kýlu a ploutve rozšiřují využití pro pobřežní plavbu a najetí na mělčinu
- Paluba je předkonstruována pro vlastní úpravy majitele bez nutnosti strukturálních změn (1)
Zápory
- Koeficient převrácení ji vylučuje z možnosti účasti na oceánských závodech
- Certifikace EU třídy B/C ji omezuje na definované pobřežní a příbřežní plavby
- Volba přívěsného nebo pevného motoru ponechává jemné ladění pohonu na uvážení každého stavitele
