Design a konstrukce
To, co loď Swan 47 vizuálně odlišuje, je její nezaměnitelná zasouvací nástavba, což byl u sériových cruiserů té doby vzácný prvek. Tvar trupu je stejně výrazný: úzká, vysoká, téměř srdcovitá záď v kombinaci s obzvláště výraznou střední maximální šířkou, která směrem k přídi i zádi plynule klesá v čistých liniích. Kancelář Sparkman & Stephens jí dala střední výtlak, vysoký poměr zátěže k výtlaku a velkorysé oplachtění – kombinaci, které majitelé i tehdejší recenzenti připisují její robustní pocit a vynikající plavební vlastnosti. Olověná zátěž o hmotnosti 7 tun v ploutvovém kýlu spadá do poměru zátěže k výtlaku (B/D) 47,84 %, což je hodnota, která vysvětluje velkou část stability a jistoty, kterou recenzenti popisují. (1)
Oplachtění a ovládání
Na palubě Swan 47 dodržuje tehdejší konvence s takeláží typu sloop s vrcholovou takeláží a uspořádáním paluby, které dominují četné vinšny a výtahy plachet ovládané z stěžně, což bylo v minulosti zvykem. Toto uspořádání udržuje kokpit volný, ale přenáší síly při vytahování a refování dopředu, což je spíše vlastností její generace než vadou. Plocha plachet činí 1 059 čtverečních stop a pohání trup, jehož poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,67 a délka při výtlaku (D/L) 303,9 jej řadí mezi rychlé lodě na svou velikost. Tehdejší hodnocení i zkušenosti majitelů se shodují, že i dnes je považována za rychlou, a to i přes měření založená na minulé éře. Jeden z majitelů chválil vynikající jachtařské vlastnosti a robustnost, které tyto lodě vyjadřují. V roce 2012 podtrhuje tento bod etapový závod ARC na specifickém trupu Dream: loď plula téměř výhradně pod hlavní plachtou a genovou s karabinami, snášela poryvy větru dosahující 40 až 50 uzlů, dosáhla rychlosti lodi 18 uzlů, skončila první ve své třídě a třetí celkově mezi 200 loděmi bez jediného poškození na palubě. (2)
Ubytování a charakter paluby
Zasouvací nástavba formuje jak profil lodi, tak i prostor v kajutě, což poskytuje salónu chráněný a variabilní objem, který nabízelo jen málo tehdejších lodí. Záď ve tvaru srdce a centrální příčný trup znamenají, že se trup rozšiřuje brzy a tuto šířku nese až dozadu, což podporuje obyvatelný vnitřní prostor bez plochého vzhledu pozdějších širokých konstrukcí. Nautor postavil palubu a trup z masivního laminátu a hmotnost prázdné lodi 14,7 tuny svědčí o konstrukci určené pro oceánskou plavbu, nikoli pro parádu v přístavu.
Známé problémy
Plachetnice Swan 47 S&S nevykazuje v celé flotile žádná systémová strukturální slabá místa ani nedostatky v takeláži.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví těchto trupů sahá po desetiletí; Dream byla spuštěna na vodu v roce 1975 a koupila ji Francesco Persio v roce 2000 ještě před jejím velkým refitem v roce 2019. Později vyhrála svou třídu v regatě Swan Cup, což dokazuje, jak dobře tento design odměňuje pečlivou údržbu. Produkce 70 lodí v letech 1974 až 1985 zanechala po sobě malou, velmi soudržnou flotilu. (1)
Verdikt
Swan 47 S&S je bezpečný, výkonný a vysoce výkonný trup své éry, který dospěl v úctyhodné oceánské plachetnici pro závodní i rekreační plavbu. Její výsuvná nástavba, centrální příčný trup a stěžňově ovládané výtahy plachet ji označují za produkt promyšleného designu ze 70. let, nikoli jako kompromis. Pro jachtaře, kteří chtějí klasickou loď od Nautoru s opravdovým rodokmenem pro oceánskou plavbu, se jen málokterý projekt S&S blíží podstatě této loděnice. (1)
Klady
- Zasouvací nástavba a záď ve tvaru srdce poskytují vzácný profil a flexibilitu v kajutě
- Ploutvový kýl o hmotnosti 7 tun a poměr zátěže k výtlaku 47,84 % zajišťují tuhost a skvělé držení kurzu
- Vítězství v třídě ARC a rychlostní maxima 18 uzlů bez poškození bílých plachet
- Podle moderních měřítek je stále považována za rychlou, i přes hodnoty ze 70. let
Zápory
- Výtahy pod kontrolou stěžně přenášejí tah do přední části lodi, což je méně praktické než u takeláže s vedením z kokpitu
- Malá produkce pouhých 70 lodí znamená omezenou dostupnost na trhu ojetých lodí
