Cíl a záměr konstrukce
Srdcem konstrukční filozofie lodi Hunter 29.5 je její rozlehlý, otevřený interiér. Aby Mazza maximalizoval pocit prostoru, odstranil tradiční příďovou přepážku oddělující hlavní salón od příďové V-kóje. Namísto ní je použit jednoduchý závěs pro zajištění soukromí, což umožňuje pohledu projít celou délkou kajuty a vytváří světlé, vzdušné prostředí. Interiérové truhlářské prvky sázejí na vysoce odolné, bezúdržbové laminátové moduly v kombinaci s jednoduchými dřevěnými lištami, což odráží čistý a moderní designový styl.
Přednímu salónu dominuje dokola uspořádaná sedačka ve tvaru U, posunutá až k samotným bokům trupu, ke které se kolem masivního jídelního stolu pohodlně usadí až šest dospělých. V chytrém odkazu na letecký design slouží jídelní stůl zároveň jako hlavní navigační stanoviště, zatímco VHF vysílačka a elektrické panely jsou umístěny ve vyhrazené stropní konzole. Plně uzavřený, snadno čistitelný lodní záchod s umyvadlem a sprchou se nachází na pravoboku a slouží jako jediný skutečně soukromý prostor na lodi. Naproti vstupu do kajuty je kompaktní kuchyňka vybavená chladicím boxem, dvouplotýnkovým vařičem a mikrovlnnou troubou. Pod kokpitem je ukryto prostorné, příčně orientované dvojlůžko, které využívá velkou šířku lodi a poskytuje výjimečné pohodlí pro spaní.
Na palubě design nahrává pobytu venku. Kokpit je mimořádně široký a pyšní se charakteristickými sedačkami na zádi („catbird“ seats) integrovanými do záďového zábradlí, průchozím zrcadlem lodi a integrovanou koupací plošinou. To podtrhuje hlavní poslání lodi: sloužit jako pohodlná, společenská platforma pro denní plavby a víkendový jachting.
Varianty a konfigurace
Zatímco celková forma trupu Hunter 29.5 zůstala během výroby v letech 1994 až 1997 víceméně jednotná, loděnice nabízela několik různých konfigurací pro různé jachtařské revíry. Většina trupů byla vybavena vysoce praktickým křídlovým kýlem s mělkým ponorem přesně čtyři stopy, navrženým speciálně pro rozšíření možností plavby v mělkých vodách. Pod vodoryskou má kýl unikátní a robustní konstrukci: laminátový nálitek kýlu je vylisován jako integrální součást trupu a uvnitř něj se nachází vnitřní zátěž. Pod tímto laminátovým nálitkem je přišroubován odlitek olověné bomby s křídly. Tato konstrukce poskytuje hydrodynamiku kýlu s bombou a zároveň zajišťuje, že případná nechtěná nasednutí na mělčinu absorbuje olověná patka, namísto toho, aby se strukturální napětí přenášelo přímo do laminátového roštu trupu.
V roce 1994 Hunter přizpůsobil tento model pro charterový trh a vyrobil specializovanou variantu známou jako Moorings 295. Tato verze se vyznačovala drobnými úpravami vybavení a zjednodušenými systémy navrženými tak, aby odolaly náročnému provozu s častým střídáním posádek. Po ukončení výroby modelu 29.5 se trup vyvinul v model Hunter 290. Ten se vrátil k tradičnější příďové přepážce a přinesl modernizovaný vzhled, což z původního otevřeného konceptu 29.5 činí velmi osobitý a snadno rozpoznatelný model z této éry amerického stavitelství lodí.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Sailingové vlastnosti lodi Hunter 29.5 jsou definovány jejím lehkým až středním poměrem výtlaku k délce (D/L) 170,11 a inovativní zlomkovou takeláží Bergstrom & Ridder (B&R). Díky sálingům skloněným dozadu pod úhlem 30 stupňů eliminuje takeláž B&R potřebu tradičního zadního stěhu. Tato strukturální svoboda umožňuje lodi nést vysoce účinnou, velkou hlavní plachtu s výrazným zadním líkem (high-roach) v kombinaci s malou, snadno přehazovatelnou kosatkou.
S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,95 je 29.5 překvapivě obratná a citlivá ve slabém větru, snadno zachytává letní vánky a rychle akceleruje. Kormidlování, ovládané pomocí hřebenového mechanismu kormidelního kola napojeného na nesené kormidlo, je lehké a přímé.
Fyzikální parametry lodi však jasně ukazují její provozní limity. Koeficient převrácení (Capsize Screening Ratio) o hodnotě 2,15 řadí 29.5 jednoznačně do kategorie pro pobřežní plavbu a chráněné vody. S koeficientem komfortu 18,23 má loď na vlnách rychlý, živý pohyb a neklidné moře pocítí posádka mnohem dříve než na těžších, tradičních cruiserech. Počáteční stabilita je dána především širokým trupem o šířce 10 stop a 6 palců. V důsledku toho, když vítr zesílí nad 12 až 15 uzlů, loď se rychle nakloní, než se opře o svůj bok. Posádky v menším počtu zjistí, že včasné refování velké hlavní plachty je nezbytné pro udržení lodi v napřímené, efektivní a kontrolované poloze v silnějším větru.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu použitých lodí zůstává Hunter 29.5 velmi populárním a stále žádaným základním kapesním cruiserem. Udržuje si stabilní poptávku díky svému bezkonkurenčnímu poměru vnitřního objemu k délce, což z něj činí atraktivní „plovoucí apartmán“ nebo víkendové útočiště pro kupující s omezeným rozpočtem. Nachází se v ideálním bodě cenové dostupnosti – prodává se za rozumnou cenu ve srovnání s většími cruisery, přičemž nabízí více praktického životního prostoru než téměř jakákoli jiná loď v této třídě.
Ekonomika refitu lodi 29.5 je obecně velmi příznivá. Vzhledem k tomu, že loď využívá jednoduché, snadno přístupné systémy a spolehlivý naftový motor Yanmar o výkonu 18 koní, jsou náklady na údržbu minimální ve srovnání s většími a složitějšími plavidly. Díly pro takeláž B&R i pohon Yanmar jsou široce dostupné. Potenciální kupci by měli svůj rozpočet zaměřit spíše na kosmetické úpravy, čalounění, plachty a sprayhoody, než se obávat rozsáhlých, strukturálně složitých oprav, které jsou často spojeny se staršími, tradičnějšími jachtami.
Známé problémy a jejich řešení
Nejvýraznějším technickým problémem pro majitele lodí Hunter 29.5 jsou okna nástavby a iluminátory. Loď má velká, atypicky tvarovaná akrylátová okna, která mají sklon k mikrotrhlinám a zatékání v důsledku UV záření a kroucení palubní struktury. Voda má tendenci se hromadit podél zkosených spodních okrajů rámů. Vyřešení tohoto problému vyžaduje kompletní přetěsnění oken pomocí specializovaných námořních tmelů nebo výměnu stárnoucích těsnění. Někteří majitelé se rozhodnou přeměnit větší otevírací okna na vysoce kvalitní, pevná bezrámová akrylátová okna lepená přímo na laminát, čímž zatékání trvale eliminují.
Kromě toho, jako u každé balsové sendvičové paluby tohoto stáří, je nutné pečlivě sledovat montážní body palubního kování. Vysoce namáhané prvky – jako je patka stěžně, palubní organizéry a sloupky zábradlí – musí být kontrolovány na průnik vlhkosti. Pokud se zatékání neřeší, voda může proniknout do balsového jádra, což vede k delaminaci a změknutí paluby. Náprava spočívá v odvrtání montážních otvorů, jejich vylití epoxidem a opětovném usazení kování do tmelu. Nakonec, protože loď spoléhá na nesené kormidlo, by měli majitelé kontrolovat pouzdro a ložiska kormidelního hřídele, zda nevykazují nadměrnou vůli nebo opotřebení, což může způsobovat vibrace nebo zatuhlost kormidla.
Modernizace a vylepšení
Naftový motor Yanmar o výkonu 18 koní (obvykle Yanmar 2GM20F) je legendární svou spolehlivostí, ale mnoho majitelů se rozhoduje modernizovat pomocné systémy kolem něj. Původní tovární sada baterií byla minimální, navržená především pro základní víkendový provoz. Moderní refity často zahrnují upgrade elektrického systému na lithium-iron-fosfátové (LiFePO4) baterie, které poskytují výrazně více využitelné kapacity bez navýšení hmotnosti. Tento upgrade baterií se obvykle kombinuje s vysoce účinnými solárními panely namontovanými na zakázkový rám bimini nebo na záďové zábradlí, což umožňuje udržet chladničku v chodu neomezeně dlouho i při stání na kotvě.
Časté jsou také modernizace lanoví. Majitelé, kteří chtějí zlepšit ovládání plachet, často vylepšují standardní pohyblivé lanoví a nahrazují stará, těžká lana tenčími, moderními high-tech lany s nízkou průtažností, což snižuje hmotnost na stěžni. Instalace moderního otěžového vozíku hlavní plachty nebo upgrade systému lazy jacků výrazně zjednodušuje ovládání velké hlavní plachty s vysokým zadním líkem při plavbě v malé posádce.
Verdikt
Hunter 29.5 je výjimečně dobře navržená plachetnice pro pobřežní plavbu, která poskytuje bezkonkurenční prostor, světlo a pohodlí v kompaktním, snadno ovladatelném balení. Není určena k přeplouvání oceánů nebo k vyprošťování se ze závětrného břehu ve vichřici, ale pro své zamýšlené poslání – víkendové objevování zátok, pobřežní plavbu a společenské denní plavby – zůstává jedním z nejpraktičtějších a nejekonomičtějších plavidel své éry.
Plusy
- Bezkonkurenční vnitřní objem a otevřené, vzdušné uspořádání typu „great room“, díky němuž kajuta působí jako na mnohem větší lodi
- Vynikající design kokpitu s průchozím zrcadlem, integrovanou koupací plošinou a pohodlnými sedačkami na záďovém zábradlí
- Obratný a citlivý jachtařský výkon ve slabém větru díky výkonné takeláži B&R
- Konstrukce nenáročná na údržbu se snadno přístupnými systémy a spolehlivým naftovým pohonem Yanmar
- Konstrukce olověného křídlového kýlu s bombou, která chrání strukturu trupu při nechtěném nasednutí na mělčinu
Mínusy
- Otevřený koncept kajuty postrádá soukromí, mezi předním lůžkem a hlavním salónem je pouze závěs
- Velká, atypicky tvarovaná okna nástavby jsou náchylná k zatékání a vyžadují pečlivou údržbu
- Nízký koeficient komfortu a vysoký koeficient převrácení omezují loď striktně na pobřežní a vnitrozemské vody
- Lehký výtlak a široký trup vyžadují včasné refování pro udržení kontroly, jakmile vítr přesáhne 12 až 15 uzlů
