Design a konstrukce
Definujícím rysem modelu 23.5 je jeho vodní zátěž: 125 galonů (1 000 liber) uchovaných přímo pod čarou ponoru v objemu přibližně 16 krychlových stop, které lze vypustit a odstranit tak váhu z celého stroje na přívěsu. Loď, motor a přívěs dohromady váží 2 450 liber, ale pro převoz po silnici může majitel odstranit 1 000 liber zátěže. Výsuvná ploutev, sklopné kormidlo a stěžeň, který se dá poměrně snadno postavit i sklopit, dále usnadňují přepravu. K tomu je loď vybavena dostatečnou vrstvou pěny pro zajištění pozitivního vztlaku. Konstrukce je na dané období jednoduchá – trup má balsový jádro a paluba je ze překližky s upraveným spojením paluby a trupu ve tvaru krabice, lepeným laminátem a zpevněným přes otěrovou lištu. Sloupky zábradlí jsou uloženy na hliníkových podložkách, které jsou nalaminovány a jsou velmi pevné, přičemž protiskluzová úprava je vylisovaná přímo do paluby. Tým loděnice Hunter nejprve postavil maketu a poté rozsáhle testovaný prototyp, než design definitivně uzavřel. Inspektoři trupu číslo 8 v časopise Practical Sailor zaznamenali pečlivou pozornost k detailům a povrchové úpravě i v těch nejsložitějších rozích. Loděnice na model 23.5 nabízela pětiletou záruku proti osmóze dna. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Taktika plavby je založena na takeláži B&R s 28stopým stěžněm typu Z. Spar, s zlomkovou takeláží a dozadu skloněnými sálingy, které eliminují potřebu zadního stěhu. Chybí také otěžový vozík nebo systém vytahování vrcholových líků. Hlavní a kosatkové výtahy jsou interní a vedou dozadu do kokpitu. Pohon zajišťuje hlavní plachta s plnými spírami o ploše 128 čtverečních stop a kosatka s 110% plochou 108 čtverečních stop, což dává celkovou plochu plachet 236 čtverečních stop a poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,9. Jachtaři v testech zjistili, že lehký trup s mělkým dnem rychle nabíral rychlost ve slabém větru, ostře stoupal bez znatelného vyostřování a snadno klouzal na boční vítr i po větru. Loď dobře pluje ve všech kurzech proti větru ve slabém větru a daří se jí i při plavbě na zadní vítr v silnějším větru, ale při větru o síle 15–20 uzlů s jedním refováním loď neustále přeplouvá a začíná se kutálet (stallovat), což je tendence spojená s velmi štíhlou ploutví, která obecně způsobuje rychlé ztrácení stability. Posádce se také občas hledala správná poloha po obratu proti větru a jachtaři zjistili, že zásek hlavních otěží sedí blízko podlahy kokpitu, kam je v silném větru při plavbě ostře proti větru těžké dosáhnout. Plavba proti větru nad 15 uzlů byla hodnocena jako slabá. (1)
Ubytování
V podpalubí se kajuta táhne až k zábradlí bez bočních palub, takže pro přechod na příď musíte přelezt přes její horní hranu. Hlavní kajuta je velkorysá, s vyšší světlou výškou, než je u 23stopé lodi obvyklé, a zvedací střecha umožňuje osobám pod ní stát uprostřed; loděnice Hunter umístila odtoky kolem celé zvedací střechy, i když její vodotěsnost nebyla zaručena. Prostor doplňují tři iluminátory na každé straně, základní krémový vnitřní laminát a šedivá tkanina s hustým vzorem na části boku nad hladinou. Na levoboku na zádi je kuchyňka s jednoho hořáku lihovým vařičem, dřezem a sklopným stolem s úložným prostorem; před ní je dětská sedačka/kóje s vyříznutím pro přenosnou chladicí schránku a naproti je delší sedačka/kóje o délce necelých šest stop. Ve středové ose lodi je štěrbina pro malý stůl, který lze rozmístit i v kokpitu. Přenosné WC je zastrčené na pravoboku za závěsem pod příďovou kójí a dvojitá kóje se nachází na zádi pod kokpitem. V kokpitu slouží středový hřeben jako opěrka nohou, opěradla sedadel mají pěnovou výstelku a lukny po obou stranách poskytují úložné prostory na palubě. Vinšna Barient #8 na každé straně střechy nástavby obsluhuje otěže.
Známé problémy
Překližkový jádro paluby představuje riziko zatékání vody v případě, že by do překližkového jádra v nějakém bodě pronikla netěsnost. Nízká poloha otěžového klínu hlavní plachty v blízkosti podlahy kokpitu je praktickou slabinou při ovládání v silném větru při plavbě ostře proti větru. Těsnost systému sklopné střechy nebyla recenzenty ověřena a v trupu není vyryta vodoryska ani stopa pro botu – což je u sériové lodi zvláštní opomenutí. (1)
Refity a vlastnictví
Loď je dodávána v rámci balíčku Cruise Pac, který zahrnuje téměř vše, co zákazník potřebuje, včetně plachet, motoru, přívěsu, záchranných lan, kotvy a záchranné vesty. Vodní zátěž se na palubu naloží během přibližně dvou minut tak, že se odklopí víko u paty vstupu do kajuty, otevře se ventilační otvor a otočí se T-kohoutek, který spustí kruhovou nerezovou desku za kýl a odhalí čtyři otvory v trupu. Nástavba s hliníkovou pínou s brusleným povrchem se nachází nad průchozím zrcadlem lodi, kde je standardně instalováno koupací žebřík. Volitelná plátěná nástavba typu camper top poskytuje ochranu proti nepříznivému počasí a mezi užitečné doplňky patří automatická stoková čerpadla a přístupové desky pod vinšnami v kokpitu.
Verdikt
Hunter 23.5 je chytře navržená plachetnice na přívěs, která vyměňuje tradiční zátěž za hmotnost odčerpané vody a vtahuje překvapivý objem kajuty do nízkého, plného trupu. Její chování ve slabém větru a snadná přeprava jsou skutečnými přednostmi, ale stoupavost proti větru v silném větru a drobné detaily ergonomie kokpitu vyžadují toleranci kupujícího.
Klady
- Vodní zátěž se pro převoz na přívěsu dá vypustit do hmotnosti 1 000 liber; celková hmotnost na silnici je 2 450 liber
- Snadné stavití stěžně, výsuvná ploutev, sklopné kormidlo, pozitivní vztlak
- Světlá výška v kajutě díky zvedací střeše; prostorná kajuta na 23stopou loď s dvojlůžkem na zádi
- Zlomková takeláž B&R s vnitřními výtahy a bez zadního stěhu zjednodušuje přípravu
Zápory
- Vítr nad 15–20 uzlů s refováním způsobuje nekontrolované vyostřování a ztrátu rychlosti; slabší stoupavost při větru nad 15 uzlů
- Sendvičový jádro paluby z překližky hrozí migrací vody v případě netěsnosti
- Kladkostroj hlavních otěží je těžko přístupný u podlahy kokpitu; chybí vyznačená vodoryska
