Irwin 54 — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je z masivního sklolaminátu s těžkým laminátem, který dodává pocit bezpečnosti při plavbě proti vlnám, zatímco paluba má obvykle balzové jádro pro úsporu hmotnosti v horní části. Každý exemplář je jachta se středovým kokpitem; toto uspořádání bylo nezbytné pro dosažení charakteristické hlavní kajuty na zádi přes celou šířku lodi a vyvýšeného, suchého vyhlídkového bodu, který Irwin prosazoval. Objem trupu a tvar paluby byly speciálně navrženy pro trh lodí určených k trvalému bydlení ve středovém kokpitu. Definujícím prvkem je možnost plavby s mělkým ponorem, která otevírá mělké revíry: většina modelů kombinuje mělký kýl s ploutví, což při zvednuté ploutvi poskytuje minimální ponor 5 stop a 6 palců a při spuštěné ploutvi 12 stop a 6 palců pro stabilitu na moři, což lodi umožňuje dosahovat vod, které jsou pro jiné 50stopé lodě nedostupné, jako jsou například Bahamy. Některé verze byly postaveny s pevným mělkým finkýlem o ponoru kolem 7 stop a 2 palců a teoreticky byl nabízen i pevný finkýl s hlubokým ponorem, ale ten je mimořádně vzácný. (1)

Oplachtění a ovladatelnost

Většina lodí Irwin 54 opustila loděnici jako keče se stěhovkou, což bylo preferované oplachtění, protože usnadňovalo manévrování s masivním výtlakem pro pár tím, že rozdělovalo plochu plachet na menší, snáze ovladatelné části. Standardní keč má výšku předního stěhu 63 stop, přední lík hlavní plachty 56 stop a bezan 36 stop a 6 palců, přičemž celková plocha plachet činí 1 357 čtverečních stop; toto oplachtění také nabízí všestrannost, jako je možnost plavby s kosatkou a bezanem (jib-and-jigger) v těžkém počasí. Existují i verze s takeláží typu sloop, ale postaveno jich bylo velmi málo. Zatímco kutr (cutter) byl k dispozici s kosatkou i stěhovkou pro o něco lepší stoupavost proti větru a s menším množstvím lanoví na údržbu, sloop vyžaduje obrovské vinšny a skutečnou fyzickou sílu při práci s 54stopou hlavní plachtou. Vysoký, suchý kokpit poskytuje vynikající viditelnost, ale zvyšuje těžiště a přidává značný aerodynamický odpor, takže v silném větru může být loď v těsné marině neovladatelná, jakmile vítr zasáhne boky trupu a kečové oplachtění začne bránit v plavbě. (1)

Ubytování

Irwin nabízel bezkonkurenční vnitřní objem s mnoha uspořádáními kajut, přičemž původním zájemcům slavně předkládal volbu mezi „Plánem A“ a „Plánem B“. Tříkajutová majitelská verze se točí kolem obrovské hlavní kajuty na zádi s vlastní toaletou často obsahující vanu, VIP kajuty na přídi a menší dvoulůžkové kajuty pro posádku. Čtyřkajutové charterové uspořádání rozděluje přední část na dvě dvoulůžkové kajuty a obvykle má tři toalety, zatímco některé karibské charterové lodě postavené pro Sunsail dosahovaly čtyř kajut a čtyř toalet. Kuchyňka je uspořádána ve stylu pro dlouhé plavby a je bezpečná i v náklonu, zatímco vyvýšený kokpit udržuje kormidelníka v suchu.

Výkonnostní profil

S poměrem výtlaku k délce (D/L) blížícím se hodnotě 244 a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,1 je Irwin 54 středně rychlou cestovní lodí, která potřebuje slušný vítr, aby se rozjela; recenze z té doby uváděly, že její rychlost ve slabém větru je vzhledem k vysokému D/L poměrně líná. Její koeficient komfortu kolem 30 poskytuje pomalý, předvídatelný pohyb na vlnách, což snižuje únavu posádky, a koeficient převrácení (capsize screening ratio) v rozmezí 1,71 až 1,75 leží pod námořním standardem 2,0. Mnoho jich absolvovalo plavbu kolem světa, což potvrzuje jejich schopnost oceánských přeplaveb.

Známé problémy

Majitelé by měli věnovat pozornost ploutvové skříni a jejímu čepu, protože se jedná o kritické konstrukční prvky vyžadující pravidelnou údržbu. Lano pohybu ploutve a čep musí být pravidelně kontrolovány; pokud se ploutev zasekne nebo dojde k ucpání skříně, může být nutné vytažení na souš k nápravě. Předkupní technická prohlídka by měla také zkontrolovat přítomnost osmotických puchýřů v trupu a vlhkost v balsovém jádru paluby.

Verdikt

Irwin 54 je speciálně postavený ketch pro trvalé bydlení na palubě s malým ponorem, obrovským vnitřním objemem a klidným pohybem na vlnách, který se skvěle hodí pro dlouhé plavby. Jeho jediným slabinou jsou větší nároky na manévrování v přístavech kvůli aerodynamickému odporu a náročnější údržba ploutve.

Klady

Mělký ponor s ploutví otevírá možnosti plavby v mělkých vodách
Uspořádání se středovým kokpitem umožňuje vybudovat hlavní kajutu na zádi přes celou šířku lodi
Oplachtění typu ketch usnadňuje ovládání lodi o hmotnosti 45 000 liber v malé posádce
Pohodlný, předvídatelný pohyb s bezpečnostním koeficientem převrácení pro offshore plavbu

Zápory