Design a konstrukce
Trup je jednoduchým pevným laminátem z rohože a tkaného rovingu, vyztužený nikoli tvarovanými vnitřními díly, ale plnými přepážkami a prvky nábytku, které jsou k trupu laminovány. Několik trupů může mít balzové jádro. Paluba má balzové jádro s prošroubovaným spojem zalaminovaným zespodu a skrz naskrz procházející kormidelní skeg je na svém místě přišroubován. Zátěž se skládá z olověných kusů zapuštěných do betonové směsi, které jsou uzavřeny uvnitř dlouhého ploutvového kýlu – což je jediná možnost kýlu nabízená. Při hmotnosti prázdné lodi 35 000 liber, zátěži 10 500 liber a šířce 13 stop a 8 palců má loď poměr zátěže k výtlaku (B/D) 30, a plachetnice s tímto poměrem má tendenci brzy refovat, aby si udržela napřímenou polohu ve středním větru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Gulfstar 50 byl nabízen buď jako šalupa s vrcholovou takeláží, nebo jako ketch, přičemž byla k dispozici i vysoká verze šalupy. Šalupa nese 895 čtverečních stop plochy plachet a ketch 963, přičemž ketch umožňuje přidání bezanové stěhovky; plocha plachet není v žádné z konfigurací obzvláště velká. Široká sálinga a kotevní desky vantů umístěné téměř na boku poskytují otevřené úhly pro vedení otěží, a většina majitelů uvádí, že loď neoplouvá dobře proti větru, pokud není úhel zdánlivého větru 45 stupňů nebo větší. Na vlnách se chová velmi klidně: patka přídě má dostatečný odpružení a dnové prostory jsou dostatečně hluboké, takže v krátkých vlnách moc naráží, a její relativně úzký, středně tvarovaný trup nemá tendenci vyostřovat do návětří. Více než slabému větru dává přednost střednímu až silnému; pod pracovními plachtami při vítru nad 12 uzlů snadno dosahuje rychlosti 7 uzlů nebo více, avšak pod touto hodnotou jsou k udržení rychlosti nutné spinakry a bezanové stěhovky. (1)
Ubytování
Populárnější uspořádání, vyvinuté pro charterový provoz, nabízí tři kajuty. Na zádi se nachází hlavní kajuta s vlastní toaletou a samostatným sprchovým koutem s obrovským lůžkem ve tvaru U. Vpředu je kajuta s V-kójí, která sdílí toaletu s salónem, a na pravoboku uprostřed lodi jsou dvě jednolůžkové kóje s malou vlastní toaletou. Kuchyňka ve tvaru L se nachází na levoboku pod středním kokpitem s dvojitým dřezem blízko středové osy trupu, takže odpadní vody odtékají při jakémkoli kurzu, zatímco salón má jídelní kout na levoboku a pohovku s kormidelním lůžkem na pravoboku. Dvoukajutová verze nahrazuje prostor uprostřed lodi celoplošným navigačním stanovištěm a větším prostorem pro motor. Recenze z té doby chválily prvotřídní teakové truhlářské zpracování a velkorysé ubytování v celém interiéru.
Známé problémy
V průběhu let se objevily puchýře na trupu, obvykle kosmetické, ale v některých případech zahrnující nasáklé dutiny kolem zátěže. Patka hlavního stěžně je železná deska v dnových prostorech nad kýlem, která je náchylná ke korozi, zatímco u verzí s ketchem mohla patka bezanového stěžně poškodit sendvičové jádro paluby. Častými stížnostmi jsou netěsnící palubní kování, lukny a boční okna a u některých lodí se bronzový záďový hřídelový pouzdro kolem kormidelního hřídele odděluje od laminátu a musí být znovu nalepeno. Byly také hlášeny uvolněné laminátové spoje kolem přepážek a podlahových struktur, které vyžadují opětovné přilepení.
Refity a vlastnictví
Většina lodí opustila loděnici s naftovým motorem Perkins o výkonu 62 hp, který je spolehlivý, ale pro plavbu ostře proti vlnám málo výkonný; později byl nabízen motor Perkins o výkonu 85 hp, který si vedou lépe. Několik lodí bylo od té doby přestavěno na turbodmychadlové motory Yanmar. Palivová nádrž je umístěna nízko, což nutí stoupací čerpadlo motoru pracovat usilovně, takže instalace vyšší denní nádrže v lodi s přívodním potrubím je velmi užitečné vylepšení. Mnoho lodí bylo dodáno s generátory Onan, které se ukázaly jako problematické a jejich výměna je nejlepším řešením. Standardní objem palivové nádrže 100 galonů je na padesátistopou loď trochu nízký.
Verdikt
Gulfstar 50 je kultivovaný, pohodlně vybavený cruiser se středovým kokpitem, jehož prodejní počty potvrzují jeho tržní úspěch. Odmění majitele, který je ochoten řešit známá konstrukční a systémová slabá místa, prostornou, na moři bezpečnou platformou, která pluje slušně po větru a poskytuje velkorysý komfort na kotvě.
Klady
- Velkorysé dispozice se třemi nebo dvěma kajutami s vynikajícím zpracováním dřeva
- Pevná, jednoduchá konstrukce trupu s laminovanými příčnými výztuhami
- Klidný pohyb na vlnách s minimálním narážením do vody
- Snadno dostupná na trhu ojetých lodí, celkem bylo postaveno 172 kusů
Zápory
- Otevřené úhly vedení otěží omezují výkon proti větru pod 45° zdánlivého úhlu
- Korozní poškození paty stěžně, netěsnosti paluby a riziko osmózy vyžadují neustálou pozornost
- Nízká kapacita palivové nádrže a namáhaná původní palivová čerpadla
- Problémové standardní generátory a skromný standardní výkon motoru
