Design a konstrukce
Trup je jednoduchým pevným laminátem z rohože a tkaného rovingu, vyztužený nikoli lisovanými vnitřními díly, ale plnými přepážkami a částmi nábytku přivařenými k vnějšímu plášti. Několik trupů může mít místo toho balzové jádro, ale paluba má balzové jádro jako standard, je prošroubovaná k trupu a zespodu zalaminovaná. Dlouhý ploutvový kýl nese olověné kusy zapuštěné v betonové směsi, které jsou spíše zapouzdřeny než šroubované, a celoplošný kormidelní skeg je na místě přišroubovaný. S hmotností prázdné lodi 35 000 liber, zátěží 10 500 liber a šířkou 13 stop a 8 palců při délce na vodorysce 39 stop a 8 palců je tvar trupu střední a relativně úzký; poměr zátěže k výtlaku 30 % znamená, že loď těží z včasného refování, aby se udržela bez náklonu v mírném větru. Všechny nádrže jsou umístěny pod podlahou kajuty, což snižuje těžiště, zmírňuje pohyb lodi a uvolňuje úložné prostory pod lůžky a sedačkami. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Plocha plachet není v žádné z konfigurací obzvláště velká — přibližně 895 čtverečních stop u verze sloop a 963 u ketchu — s širokými sálingy stěžně a kotevními deskami vantů umístěnými téměř na vnější straně ráhna, takže úhly pro vedení otěží zůstávají velkorysé. Na vlnách se chová klidně: patka přídě dobře drží a dnové prostory jsou dostatečně hluboké, takže v krátkých vlnách málokdy naráží do vln, a nestěžuje si ani při plavbě ostře proti větru. Většina majitelů uvádí, že loď neoplouvá dobře proti větru, pokud není úhel zdánlivého větru 45 stupňů nebo větší, a preferuje mírný až silný vítr. Jakmile vítr překročí 12 uzlů, snadno dosahuje rychlosti 7 uzlů nebo více pod pracujícími plachtami, přičemž pod touto hranicí je nutné použít spinakry do slabého větru nebo bezanové stěhovky. Nomální rychlost trupu je 9,3 uzlu. (2)
Ubytování
Populárnější dispozice vznikla pro potřeby charteru a nabízí tři kajuty. Na zádi má hlavní kajuta vlastní koupelnu s odděleným sprchovým koutem kolem obrovského lůžka ve tvaru U; na přídi slouží kajuta ve tvaru V, která se rozšiřuje na dvojlůžko a sdílí lodní záchod s salónem; na pravoboku uprostřed lodi je třetí kajuta s dvěma jednolůžky a vlastní malou toaletou. Kuchyňka ve tvaru L se nachází na levoboku pod středním kokpitem, její dva dřezové ostrůvky jsou dostatečně blízko středové osy lodi, takže lze splachovat vody na obou bocích. Salón kombinuje jídelní kout na levoboku s pohovkou a strážním lůžkem na pravoboku. Ve verzi se dvěma kajutami ustupuje prostor uprostřed lodi kruhové navigační stanici a zvětšenému motorovému prostoru. Recenze z té doby chválily špičkové teakové truhlářské práce a velkorysý objem; loď nabízí místa na spaní až pro osm osob.
Známé problémy
V průběhu let se objevily puchýře na trupu, obvykle kosmetické, ale v některých případech spojené s nasáklými dutinami kolem zátěže. Patka hlavního stěžně je železná deska v dnových prostorech nad kýlem a je náchylná ke korozi; u lodí s takeláží typu ketch může patka bezanového stěžně poškodit sendvičové jádro paluby pod ní. Časté jsou netěsnící palubní kování, lukny a iluminátory a u některých lodí se bronzová záďová čepice kolem kormidelního hřídele oddělila od laminátu a vyžaduje opětovné lepení. Bylo také hlášeno uvolnění laminátových spojů kolem přepážek a podlahových struktur, což vyžaduje jejich opravu.
Refity a vlastnictví
Většina lodí opustila loděnici s naftovým motorem Perkins o výkonu 62 koní, který je spolehlivý, ale proti vlnám plujícím zády byl poněkud slabý; později byl nabízen motor Perkins o výkonu 85 koní, který loď pohání mnohem lépe. Několik dochovaných lodí bylo vybaveno novými turbodmychadlovými motory Yanmar. Standardní palivová nádrž o objemu 100 galonů je na velikost lodi skromná a protože nádrž sedí nízko, musí motorová čerpadla pracovat velmi tvrdě – instalace nádrže na vyšší místo v lodi pomocí přenosového řetězu je velmi užitečné vylepšení. Mnoho lodí bylo dodáno s generátory Onan, které se ukázaly jako problematické a jejich výměna je nejlepším řešením. Majitelé, kteří tyto body vyřešili, bývají velmi spokojeni.
Verdikt
Gulfstar 50 Kth je promyšleně uspořádaný velký cruiser, jehož jednoduchá, robustní konstrukce a všestranné ubytování dobře odolaly času. Je to stabilní loď na moři s využitelným, i když ne příliš rozsáhlým oplachtěním a běžné závady jsou dobře známé a snadno opravitelné. Nízká kapacita palivové nádrže a náladový generátor jsou hlavními body, které je třeba při vlastnictví zvážit.
Klady
- Prověřený trup s 172 postavenými kusy a dlouhodobým uspokojením majitelů
- Dispozice se třemi i dvěma kajutami s praktickým objemem odvozeným z charteru
- Nízké umístění nádrží zlepšuje chování na vlnách a uvolňuje úložné prostory
- Klidná plavba na vlnách, málokdy naráží na hladinu
Zápory
- Korozní poškození paty stěžně a deformace sendvičového jádra paluby v místě paty bezanu
- Nízká kapacita palivové nádrže s hlučnou motorem
- Generátory Onan jsou pověstné svými problémy; doporučuje se jejich včasná výměna
- Skromná plocha plachet; pro slabý vítr je nutná využití kitesurfingu
