Design a konstrukce
Model 39 PH sdílí trup s modelem HC 38 MKII, což je užitečné připomenutí, že varianta s kormidelnou (pilothouse) je spíše evolucí v oblasti ubytování než novým základem konstrukce. Samotný trup je vyroben z masivního laminátu na podélném kýlu, s vodoryskou 33 stop při celkové délce 46 stop a skromné šířce 12,5 stopy. Tento poměr šířky k délce v kombinaci s ponorem 6 stop dlouhého kýlu s připojeným kormidlem dodává lodi směrovou stabilitu a vnitřní objem typické pro tradiční cruisery této značky. Její koeficient komfortu 39,98 a koeficient převrácení (capsize) 1,66 potvrzují, že loď je uzpůsobena spíše pro stabilitu na otevřeném moři než pro rychlost při hraní s plováky. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Ives specifikoval takeláž typu kutr a zveřejněný plán plachet to potvrzuje: uváděná plocha plachet činí 1 015 čtverečních stop, což zahrnuje hlavní plachtu a 120% genovu s kotvou, přičemž přední trojúhelník je postaven na I 15,54 metru a J 6,25 metru a hlavní plachtu pohání P 14,53 metru a E 4,72 metru. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,86 a S# 1,50 potvrzují středně výkonný, snadno ovladatelný oceánský kutr. S rychlostí trupu 7,70 uzlu a koeficientem ponoru 1 474 liber na palec je to loď, která odměňuje trpělivé, dobře vyvážené jachtingové manévry – čísla popisují plavidlo, které nese svůj náklad bez dramatu, ale nebude se nechat spěchat. (1)
Ubytování a nádrže
Hlavním rozhodujícím prvkem v oblasti ubytování je koncept kormidelny, který zvedá kormidelní stanoviště a vstup do kajuty do chráněného vnitřního prostoru vhodného pro chladné nebo mokré plavby. Praktické důsledky těžkého trupu jsou jasné: 250 galonů paliva a 100 galonů vody poskytují lodi 39 PH soběstačnost očekávanou od expediční plachetnice této velikosti. Hlavňová délka (LOA) 37,75 stopy, kratší než celková délka 46 stop kvůli dlouhým přesahům typickým pro styl Ives, udržuje proporce pracovního kokpitu a přední paluby v tradičním jachtařském stylu.
Verdikt
Hans Christian 39 Pilothouse je tradiční cruiser postavený pro svůj účel: těžká loď s dobrou směrovou stabilitou, velkoryse vybavená nádržemi, s takeláží typu kutr a sdíleným trupem HC 38 MKII, což hovoří spíše o evoluční než experimentální konstrukci. Je to loď pro jachtaře, kteří oceňují plavbu v klidném moři a bezpečnost v chráněné kormidelové místnosti více než čistě rychlost.
Klady
- Trup z masivního laminátu s dlouhým kýlem a poměrem zátěže k výtlaku 37,29 % pro stabilitu na otevřeném moři
- Kapacita palivové nádrže 250 galonů a vodní nádrže 100 galonů pro dlouhou nezávislost
- Oplachtění typu kutr s hlavní plachtou a 120% genovou o celkové ploše 1 015 čtverečních stop, snadno ovladatelné díky mírnému poměru plochy plachet k výtlaku (SA/d) 17,86
- Dispozice s kormidelnou odvozená z osvědčeného trupu HC 38 MKII
Zápory
- Těžký výtlak a poměr výtlaku k délce (D/L) 342 omezují výkon ve slabém větru
- DLOA 46 stop s délkou na vodorysce pouhých 33 stop a šířkou 12,5 stopy znamená velký objem, ale loď není obratná
