Výroba tohoto modelu byla mimořádně omezená. Záznamy z Hans Christian Owners Association ukazují, že bylo dokončeno pouze devět trupů. Díky této nízké produkci je 39 PH na trhu použitých lodí skutečným „jednorožcem“ – lodí postavenou bez kompromisů pro úzkou skupinu jachtařů, kteří požadovali pohodlí pilothousu v klasickém, těžkém výtlakovém provedení.
Design Brief & Intent
Model 39 PH byl navržen speciálně jako nekompromisní plachetnice pro plavby ve vysokých zeměpisných šířkách a dlouhodobý celoroční cruising za každého počasí. V době, kdy se mainstreamoví výrobci přesouvali k lehčím, plochým trupům a minimálnímu dřevěnému interiéru, Hans Christian vsadil na konstrukční hmotu a tradiční estetiku. Trup se vyznačuje celkovou délkou (LOA) 46 stop (což zahrnuje masivní čelen), délkou trupu 39 stop a délkou na vodorysce (LWL) 33 stop.
Když sešoupnete pod palubu, interiér odráží nejvyšší úroveň tchajwanského stavitelství lodí z konce 70. a 80. let. Truhlářským pracím dominuje masivní teak a bohaté dýhy s ručně vyřezávanými detaily, těžkými bronzovými iluminátory a pro tuto značku typickou koupelnou s dlažbou a mramorem. „Variabilní uspořádání“ zahrnuje prostornou kuchyňku na levoboku a vyvýšenou jídelní část na pravoboku, která nabízí panoramatický výhled skrze velká okna pilothousu. Před salónem se nachází hlavní kajuta s Pullmanovou kójí na pravoboku, což na levoboku ponechává prostor pro toaletní stolek, šatní skříně a hluboké skříňky. Podlaha kajuty je neuvěřitelně silná, položená na masivním konstrukčním roštu, v němž jsou uloženy hlavní nádrže a mechanické systémy plavidla.
Sailing Performance & Handling
Srdcem jachtařských vlastností modelu 39 PH je jeho masivní výtlak 27 585 liber v kombinaci s plným kýlem a připojeným kormidlem. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 342,68 se loď řadí mezi klasické ultratěžké cruisery. Nezačne okamžitě klouzat ve skluzu ani rychle neakceleruje ve slabém větru; spíše spoléhá na čistou setrvačnost, kterou proráží vlny.
Koeficient komfortu lodi je mimořádně vysoký (39,98), což se na moři projevuje neuvěřitelně jemným a pomalým kolébáním. Únava posádky je minimalizována, protože trup tlumí nárazy čelních vln, místo aby na ně tvrdě narážel. S koeficientem převrácení (capsize) 1,66 je plavidlo matematicky klasifikováno jako extrémně stabilní a vysoce odolné vůči převrácení, což poskytuje velký klid během oceánských plaveb.
Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 17,78 zajišťuje, že i přes svůj těžký výtlak nemá 39 PH nedostatek plachet. Při plavbě s takeláží typu kutr se standardní plochou plachet 1 015 stop čtverečních drží loď krásně kurz a dobře si udržuje rychlost. Nejlépe se chová, když vítr stoupne nad 15 uzlů, kdy těžký plný kýl a poměr zátěže k výtlaku 37,29 % udržují loď napřímenou a stabilní jako jedoucí vlak. Vnitřní kormidelní stanoviště poskytuje zcela suché a bezpečné útočiště, odkud lze loď řídit pomocí hydraulického kormidla, zatímco hluboký kokpit na zádi zůstává k dispozici pro plavbu za příznivého počasí.
Market Snapshot & Economics
Vzhledem k tomu, že bylo postaveno pouze devět trupů, zaujímá 39 PH velmi izolovaný segment na trhu s použitými loděmi. Jen zřídkakdy mění majitele, a když se nějaký trup objeví, obvykle si drží vyšší cenu ve srovnání se standardními modely Hans Christian 38 se zadním kokpitem ze stejného období.
Potenciální kupci musí k modelu 39 PH přistupovat s realistickým finančním plánem na refit. Vzhledem ke stáří lodi a složitosti jejích systémů je běžné, že se požadované ceny výrazně liší v závislosti na stavu teakových palub, stáří pevného lanoví a modernizaci mechanických systémů. Původní model bez refitu bude vyžadovat značné dodatečné investice, aby splňoval standardy pro oceánskou plavbu, avšak přirozená vzácnost a vysoká kvalita stavby trupu zajišťují, že modernizované kusy si mimořádně dobře drží svou hodnotu.
Known Issues & Triage
Stejně jako všechny double-endery a tradiční cruisery postavené na Tchaj-wanu v této éře, i 39 PH má specifická, dobře zdokumentovaná slabá místa, která vyžadují pečlivou kontrolu:
- Teakové paluby a hniloba jádra: Původní teakové paluby byly položeny na sendvičovém jádru ze sklolaminátu a překližky a zajištěny tisíci šroubů. V průběhu desetiletí může pod zátky šroubů a černý tmel zatékat voda, což vede k hnilobě překližkového jádra pod nimi. Diagnostika vyžaduje důkladné měření vlhkosti a poklepovou zkoušku paluby. Náprava často zahrnuje úplné odstranění teaku, vyškrábání měkké překližky, sanaci jádra epoxidem nebo pěnou a položení moderního protiskluzového sklolaminátového povrchu.
- Palivové nádrže z černé oceli: Původní palivové nádrže byly vyrobeny z černé oceli a zabudovány hluboko do konstrukce dna ještě před spojením paluby s trupem. Kondenzace a zachycená voda v dnových prostorech způsobují, že tyto nádrže reznou zvenčí dovnitř. Jejich výměna je náročný proces, který obvykle vyžaduje rozříznutí podlahy kajuty a vytažení nádrží po částech. Při moderních refitech se nahrazují hliníkovými, sklolaminátovými nebo plastovými nádržemi vyrobenými na zakázku.
- Štěrbinová koroze kotevních desek vantů: Těžké nerezové kotevní desky vantů jsou částečně nalaminovány do boků trupu nebo skryty za rozsáhlým vnitřním nábytkem. Protože jsou zamezeny přístupu kyslíku, jsou v místech průchodu palubou vysoce náchylné ke štěrbinové korozi. Jejich kontrola vyžaduje demontáž dřevěného obložení a většina pojišťovacích techniků bude trvat na jejich úplném vyjmutí a výměně, pokud jsou původní.
- Hniloba čelenu a bitů: Masivní dřevěný čelen a konstrukční bity (Sampson posts) mohou ve svých spárách zadržovat sladkou vodu, což vede k vnitřní hnilobě. Kovové kování, včetně kování na špici čelenu a úchytů podčelení, musí být zkontrolováno na přítomnost pittingu a vůle.
Modernization & Upgrades
Moderní majitelé lodí 39 PH zjistili, že konstrukce lodi je velmi dobře přizpůsobitelná pro moderní jachtařské upgrady 21. století. Velká, plochá střecha nástavby pilothousu je ideální plochou pro montáž solárních panelů. Zkušení majitelé pravidelně instalují na střechu pevné solární panely o výkonu 600 až 1 000 W, což snadno pokryje denní spotřebu moderní chladničky, autopilota a výrobníku sladké vody.
Kromě toho je velmi populární přechod od tradičních olověných servisních baterií k lithiovým bateriím typu LiFePO4. Hluboké, chráněné prostory pod podlahou pilothousu poskytují suché a teplotně stabilní prostředí pro velké lithiové banky, což snižuje celkovou hmotnost a poskytuje možnost rychlého nabíjení z výkonných alternátorů nebo generátorů. A konečně, protože manévrování s plným kýlem o hmotnosti 27 000 liber v těsných moderních marinách může být stresující, instalace výkonné příďové vrtule je jedním z nejčastějších a nejhodnotnějších vylepšení prováděných během hlavních refitů.
The Verdict
Hans Christian 39 PH je legendární, extrémně robustní „jednorožec“ mezi cruisery. Není to loď pro ty, kteří upřednostňují rychlost ve slabém větru, obratnost v přístavech od mola k molu nebo bezúdržbové plastové povrchy. Místo toho je to plovoucí pevnost navržená tak, aby udržela svou posádku v suchu, teple a bezpečí v podmínkách, které by slabší plavidla donutily k návratu. Pokud se vám podaří najít jeden z devíti kdy postavených trupů a jste připraveni řešit nevyhnutelnou údržbu klasické tchajwanské stavby, zůstává tato loď jednou z nejlepších platforem pro oceánský cruising, jaké kdy byly stvořeny.
Klady
- Výjimečná ochrana před nepřízní počasí díky bezpečnému a suchému vnitřnímu kormidelnímu stanovišti.
- Bezkonkurenční vnitřní objem, výška v kajutě a ručně zpracované teakové truhlářské prvky.
- Neuvěřitelně pohodlná plavba s tlumením rázů na neklidném moři.
- Vysoká stabilita a maximální bezpečnostní rezerva pro transoceánské plavby.
- Velká střecha nástavby poskytuje ideální platformu pro výkonné solární panely.
Zápory
- Extrémně vzácná a těžko k nalezení na trhu použitých lodí.
- Tradiční konstrukce s plným kýlem činí manévrování v těsných marinách bez příďové vrtule náročným.
- Významné závazky v oblasti údržby, včetně stárnoucích teakových palub a původních palivových nádrží z černé oceli.
- Pomalý výkon ve slabém větru (pod 10 uzlů) kvůli masivnímu výtlaku.
