Design a konstrukce
Gulfstar 41 je postaven z masivního laminátu s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu, což je přímočará konfigurace pro cruiser z počátku 70. let. Její poměr výtlaku k délce (D/L) 273 ji řadí mezi těžké cruisery. Poměr zátěže k výtlaku 32 % s 7 000 librami olova na trupu o hmotnosti 22 000 liber poskytuje stabilní, klidnou charakteristiku při narovnávání namísto neklidného chování závodní lodi. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,71 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 34,8 ji označují jako trup navržený pro oceánskou plavbu, který udržuje posádku odpočatou i na neklidném moři. Zatopená plocha trupu o rozloze přibližně 419 čtverečních stop a koeficient ponoru 1 381 liber na palec vyprávějí klidnější část příběhu: loď sedí hluboko ve vodě a pohybuje velké množství vody, ale nemá tendenci se nekontrolovatelně naklánět ani narážet do vln.
Oplachtění a ovladatelnost
Její takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží je na svou velikost pozoruhodně výkonná — nese více plachet než 90 % podobných plachetnic, což recenze popisuje jako výrazně nadměrné oplachtění. S referenční plachtou ISO je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,1, přičemž s 135% genovou stoupá na 16,8, takže i přes vysoký výtlak těžkého cruiseru není pod plachtami žádný slaboch. Teoretická rychlost trupu je 7,7 uzlu a vypočtená maximální rychlost je kolem 6,4 uzlu, přičemž rozdíl je obvyklou daňí za trup s poměrem DL 273, který tlačí proti širokému, 419 čtverečních stop měřícímu smáčenému dnu. Výkon ve slabém větru pochází spíše z této naddimenzované takeláže než z kluzkého trupu. Parametry výtahů a otěží jsou velkorysé: výtahy hlavní plachty a genovy mají délku 100 stop s průměrem půl palce, hlavní otěže jsou dlouhé 102,5 stop a genovy 41 stop — vše je dimenzováno pro vysokou, silně oplachtěnou vrcholovou takeláž, nikoli pro zlomkovou plachetnici na víkend. (1)
Ubytování
Zdroje neuvádějí podrobnosti o uspořádání interiéru kromě rozměrů trupu a cestovního záměru, ale délka 41 stop, šířka 12 stop a délka na vodorysce 33 stop naznačují prostorné uspořádání typické pro těžké cruisery Gulfstar z té doby. Naftová nádrž o objemu 45 galonů a jediný motor Perkins o výkonu 50 koní umožňují dlouhé plavby bez častých zastávek na doplnění paliva a teoretický maximální rychlostní limit 7,7 uzlu napovídá, že loď byla navržena spíše pro plynulou a pohodlnou plavbu na dlouhé vzdálenosti než pro sprinty.
Verdikt
Gulfstar 41 je promyšleně přeplachtěná těžká plachetnice s uklidňujícím profilem stability a filozofií stavby založenou na masivní sklolaminátové konstrukci a olověné zátěži. Odmění trpělivé jachtaře, kteří oceňují pohodlí na vlnách a nosnost spíše než čistou rychlost, a její takeláž jí dává ve slabém větru větší kontrolu než téměř jakákoli konkurence. Daň za to je trup, který akceleruje pomalu a vyžaduje velkou smáčenou plochu, což si žádá respektující trim plachet a posádku, která musí plánovat výkon podle skutečné rychlosti kolem 6,4 uzlu, nikoli teoretických 7,7 uzlu.
Klady
- Výrazně přeplachtěná šalupa s vrcholovou takeláží poskytuje silný výkon ve slabém větru na těžký cruiser
- Vysoký poměr DL pro těžké cruisery a koeficient převrácení 1,71 ji označují jako loď určenou pro oceánskou plavbu
- Olověná zátěž 7 000 lb a koeficient komfortu 34,8 přispívají k klidnému a stabilnímu pohybu lodi
- Pevný laminátový trup s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu v osvědčené konfiguraci raných lodí Gulfstar
Zápory
- Poměr výtlaku k délce (D/L) 273 a smáčená plocha 419 čtverečních stop umožňují dosažení rychlosti kolem 6,4 uzlu
- Malý skutečný rozdíl ve rychlosti pod teoretickou rychlostí trupu 7,7 uzlu znamená, že loď málokdy pluje bez zatížení
- Postaveno méně než 200 kusů, takže specifické náhradní díly a obeznámenost techniků při prohlídce mohou být hůře dostupné
