Tasarım ve İnşa
Practical Sailor dergisinin yaptığı sörveylerde Catalina modelleri genellikle köşeleri kesilmesi gerekmeyen yerlerden ucuzca inşa edilmiş tekneler olarak nitelendirilmiştir ve 27 de bu kalıba uymaktadır. Masif fiberglas gövde yapısı, özellikle su hattının üzerinde aşırı sağlamlaştırılmamıştır; hafif yapı, daha ağır bir tekneyi sadece çizecek olan darbelerin gövdede çatlaklara yol açabileceği anlamına gelir. İlk üretilen gövdelerde puntellerin, küpeştelerin veya güverte donanımlarının altında destek plakaları bulunmuyordu; gövdeye lamine edilmiş boru başlıklarına vidalanmış vanalar vasıtasıyla geçiş elemanları sağlanıyordu. Bağlantı elemanlarının ikinci kat yapıştırmaları bazı durumlarda zayıftı ve sızdıran çarmıh ayakları, bağlandıkları yerlerde perdelerin zamanla bozulmasına neden oldu. Tüm bunlar teknenin kendi boyut sınıfında en çok satan lider konuma gelmesini engellemedi, ancak her ikinci el örneği, inşa aşamasında ötelenen sorunların birer göstergesi haline getirmektedir. (2)
Arma ve Kullanım
Standart salmalı, standart arma içten takmalı tekne tipik bir PHRF derecesi olan 208'e sahipken, sınıf genelindeki PHRF dereceleri genellikle 201 ile 216 arasında değişmektedir. Daha sonra ana yelkenin en-boy oranını artıran ve yaklaşık 24 fit karelik bir yelken alanı ekleyen daha yüksek bir arma ortaya çıktı ve bu yüksek armayla derin su çekimli gövde en hızlı konfigürasyon olarak kabul edilir. 1979'da tanıtılan sığ salma, standart 4 fitlik pala karşısında sadece 3 fit 5 inç su çekiyordu, ancak daha az verimli olan bu palanın benzer bir stabilite sağlaması yaklaşık 500 pound daha fazla deplasmana ihtiyaç duyuyordu; böylece sığ su çekimli tekne yaklaşık 7.300 pound ağırlığa ulaşırken, derin salmalı versiyon bu değerin yaklaşık 6.850 pound civarındaydı. Dıştan takma motorlu gövdeler, daha az ağırlık çektikleri için içten takmalılara göre biraz daha hızlıdır ve genel olarak en hızlı varyant yüksek arma, derin salmalı dıştan takma motordur; en yavaşı ise kısa arma, sığ salmalı içten takmalıdır. Rakamlara rağmen tekne, tek tasarım bir sınıf olarak hiçbir zaman başarılı olamasa da günübirlik seyirler ve dostane iskele-yarışları için makul bir hızla iyi huylu bir hanımefendi olarak ün kazandı. (2)
Konaklama
Nominal iç yükseklik 6 fit 1 inçtir ve kamara, çoğu 27 fitlik tekneye kıyasla daha fazla iç yükseklik sunarak güverte altında büyük bir avantaj sağlar. İki farklı iç yerleşim planı sunulmuştur: geleneksel kıç tarafta kuzine düzeni ve ortada kuzine/buffet düzeni. Çoğu sahip, baş taraftaki pruva V kamaralarını iki kişi için çok kısa ve dar bulurken, kıç ranzaları teknedeki tek uygun boyuttaki yataklardır. Orijinalinde elektrik paneli iskele kıç ranzasının üzerinde yer alıyordu; sonraki modellerde bu panel sancak kıç ranzasına taşınarak düzgün bir sigorta paneli haline getirildi. Daha yeni teknelerde tuvalet ve geçiş yolunun üzerine iki adet kıç tarafa bakan havalandırma heçi, baş tarafa bir kasara kapakçığı eklenmiş ve sürgülü tamboçun üzerine bir deniz tutucu (seahood) konulmuştur; oysa eski modellerdeki heç, dalgaların içeri sızmasına neden oluyordu. (2)
Bilinen Sorunlar
İçten takmalı motor kurulumu havuzluğun altına gizlenmiştir ve sahipleri genellikle servis erişimi olmaması nedeniyle bu konuyu beş puanlık bir ölçekte bir veya daha düşük derecelendirerek şiddetle eleştirmektedir. Orijinal alt çarmıh U-cıvatalı çarmıh ayakları birkaç teknede kırılmış ve arma bordanın dışına düşmüştür; erken dönem direklerdeki dökme alüminyum gurcata yuvaları da birkaç armanın kaybedilmesine neden olan bir diğer zayıflıktır; bunların yerini daha sonraki dönemlerin paslanmaz çelik imalatları almalıdır. Buz kutusu tahliyesi hatalıdır: eğim yaptığında suyun kutuya geri akmasına izin veren fiting sorun yaratır. Tamboç kapağının üzerindeki baş ana iskota arabası konumu, dodger'ı tamamen ortadan kaldırır ve sahiplerinin belirttiğine göre ana yelkeni trim etmeyi zorlaştıran sürtünmeye ve iskota yüküne neden olur. İçten takmalı modellerdeki ilk yakıt tankı montajları kötüydü ve eski buz kutularındaki yalıtım neredeyse hiç yoktu. (2)
Refit ve Sahiplik
Daha sonraki üretim yıllarında yapılan güncellemeler aranmaya değerdir: serpinti körüğü ve gövdeye entegre baş güverte demir kuyusu, sancak kıç ranzasının kırıcı paneli ve geliştirilmiş havalandırma kapakları. Dökme gurcataların paslanmaz olanlarla değiştirilmesi ve ana yelken iskota arabasının yerinin değiştirilmesi veya yükseltilmesi mantıklı yapısal ve kullanım refit'leridir. Motor gücü açısından, tekneye 10 beygirlik bir dıştan takma motor uygundur; Atomic 4 benzinli içten takmalı motor gereken gücün iki katıdır, 1970'lerin sonundaki Petter dizel motor sahiplerine ciddi bir güçsüzlük hissi vermektedir ve daha sonraki modellerdeki 11 veya 14 beygirlik Universal dizel motor çok daha caziptir. (2)
Karar
Catalina 27, kitle pazarının kesinlikle en iyi temsilcisi olan 27 fitlik bir yelkenlidir: uygun fiyatlı, çok sayıda bulunur ve kolayca kullanılır; ancak bu sınıfı tanımlayan üretim aşamasındaki eksiklikler nedeniyle her tekne titizlikle incelenmelidir.
Avantajları
- Parça ve topluluk desteği sağlayan, ABD yapımı 27 fitlik yelkenliler arasındaki en büyük üretim adedi
- 6 fit 1 inçlik boyuyla çoğu rakibine göre daha fazla iç yükseklik
- Rekabetçi bir PHRF puan aralığı sunan iyi karakterli kullanım özellikleri
- Daha sonraki modellerde erken dönem eksikliklerinin düzeltilmesi
Dezavantajları
- Su hattının üzerinde çatlamaya meyilli, hafif ve yeterince kalınlaştırılmamış gövde
- Tekne sahipleri tarafından berbat derecede değerlendirilen içten takmalı motor erişimi
- Orijinal çarmıh ayaklarının ve gurcata yuvalarının armayı kaybetmeye neden olması
- İlk dönem gövde geçişleri ve destek plakalarındaki eksikliklerin sızıntılara ve perde çürümesine yol açması
