Design a konstrukce
Trup od Lapwortha je ručně laminovaný z plného sklolaminátu s využitím tkaniny a rovného rovingu, což odpovídá většině raných lodí z loděnice Cal. Olověná zátěž byla prefabrikována v formě, spuštěna do laminátové dutiny kýlu a přelaminována. Dřevěné přepážky a strukturální nábytek byly pro zvýšení tuhosti přivařeny k trupu. Spoj trupu a paluby byl utěsněn tmelem 3M 5200 a prošroubován šrouby o průměru 1/4 palce; stavitel popsal toto spojení jako laminované ve dvojitě silném švu. Samotná paluba měla sendvičovou konstrukci s překližkovým jádrem, což jeden z majitelů označil za konstrukčně velmi dobrou volbu pro tento účel. (1)
Podvodní část trupu kombinuje dlouhý kýl pro plavbu — výrazně zpředu seříznutý — s velkým kormidlem zavěšeným na hřídeli, což je kombinace, kterou časopis Practical Sailor označil za jednu z neobvyklejších vlastností lodi. Ponor je mělký, pouhých pět stop, a poměr výtlaku k délce (D/L) se pohybuje kolem 250, což podle Practical Sailor zůstává i na dnešní poměry mírné hodnoty. Uspořádání se středovým kokpitem bylo na konci 60. a na začátku 70. let neobvyklé a vyvýšený, suchý kokpit toto pojetí odráží. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sloopové oplachtění bylo jedinou možností až do roku 1973, kdy se začala nabízet verze typu ketch. Oplachtění je pozoruhodně krátké, což je důsledkem mělkého ponoru pět stop a vysokého těžiště, které profil zátěže předurčuje. Navzdory skromnému ploše plachet trup pluje rychlostí kolem 8,5 uzlu a má dojezd na plavbu blízko 1 200 mil. Majitelé oceňovali robustní dieselový motor Perkins o výkonu 85 koní jako spolehlivou odpověď na bezvětří, a standardní třílistý lodní šroub o průměru 26 palců poskytuje dobrý výkon a kontrolu v těsných prostorech.
Ubytování
Původní Cal 46 měl uspořádání s příďovými kajutami ve tvaru V s vlastní toaletou, pak vyvýšenou nástavbou obsahující jídelní kout a kuchyňku a velkou obytnou kajutou na zádi s pohovkami a rozkládací sedačkou. Interiérové truhlářské prvky jsou z barmského teaku s vinylem potaženými stropními panely. Nástavba nabízí 270stupňový výhled, což bylo pro tehdejší dobu odvážné opatření. Pozdější uspořádání poskytovalo kajutu na každém konci lodi, takže dvě dvojice mohly plout v soukromí, zatímco jídelní kout zůstal volně dostupný. Majitelé všech modelů Cal 46 jednohlasně chválí velkou motorovou komoru a její světlou výšku v kajutě.
Známé problémy
Velká okna u všech modelů jsou důvodem k obavám, protože se zdála být slabá a zatékala; jejich velikost byla v pozdějších verzích zmenšena, ale zranitelnost přetrvávala. Majitelé také zmiňovali dřevěné sálingy jako položku vyžadující údržbu. Jeden majitel nahlásil, že palivové nádrže z černé oceli se po 15 letech rozpadly, zatímco brožura k modelu 2-46 tvrdí, že dvojice ocelových nádrží o objemu 135 galonů je vyrobena z plechu o tloušťce 10 gauge; pozdější modely používaly alespoň nerezové vodní nádrže.
Verdikt
Cal Cruising 46 je promyšleně navržená plachetnice pro pobřežní i oceánskou plavbu, jejíž uspořádání bylo o desetiletí napřed. Mělký ponor a krátké stěžně sice omezují maximální výkon, ale zajišťují snadné ovládání a pohodlný, soukromý interiér pro dvě páry. Konstrukce z masivního laminátu a chválená motorová komora podtrhují její cestovní charakter, zatímco detaily oken a nádrží vyžadují pozornost kupujícího.
Klady
- Uspořádání se středovým kokpitem a kajutami na obou koncích pro soukromí dvou párů
- Ručně laminovaný trup z plného sklolaminátu s integrovanými přepážkami
- Velká motorová komora s plnou výškou k stání; robustní dieselový motor Perkins o výkonu 85 hp
- Výhled z nástavby na 270 stupňů a vyvýšený suchý kokpit
Zápory
- Velká okna náchylná k oslabení a zatékání u všech modelů
- Palivové nádrže z černé oceli uváděné jako hnilící po 15 letech
- Dřevěná sálinga vyžadují neustálou údržbu
- Mělký ponor pět stop vyžaduje krátké stěžně, což omezuje potenciál plavby pod plachtami
