Design a konstrukce
Tartan Ten je 33stopá zlomková šalupa s ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli, která nese 3 340 liber olověné zátěže v trupu o hmotnosti 6 700 liber. Její trup je pevný z laminátu za 5 stop před zrcadlem lodi, kde přechází do balzového jádra o tloušťce 1/2 palce, s výjimkou dnových prostorů, které jsou vyztuženy roštem z dutých laminátových podlah a podélníků ve tvaru klobouku. Tento rošt také nese kompresní sloupek stěžně usazeného na palubě, což je konfigurace vzácná u závodních lodí nepřepravitelných na přívěsu, protože poskytuje menší kontrolu nad ohnutím stěžně. Spoj trupu a paluby využívá dovnitř otočený trupový límec překrývaný palubou, na jehož vrcholu je hliníkový palubní lišta, s pásem hliníku nalaminovaným pod límcem a celým spojem utěsněným butylovou páskou, která zůstává pružná po celou dobu životnosti lodi. Před opuštěním loděnice je každý trup vyzkoušen ve venkovním bazénu a 50 až 100 liber olova je nalaminováno 5 stop před stěžněm, aby loď seděla na svých čarách, přičemž tvarované značky pro zajištění stability zabrání pozdější manipulaci s trimem.
Oplachtění a ovládání
Stěžeň usazený na palubě sedí v odlitém hliníkovém límci a používá průřez typu „safe“, i když není eloxován – rané lodě měly čirou lak, pozdější černý nátěr. vanty procházejí palubou k úchytům vantů, které jsou ukotveny na těžkém laminátovém připojení vyčnívajícím z nadmořské části trupu uvnitř hlavní kajuty. Hlavní vinšny jsou Lewmar 30 a kormidlování zajišťuje pína, což je pro loď s tak nízkou hmotností ideální. Na prvních asi 150 trupech byly výtahy kosatky a spinakru drátěné a vycházely nad kování na ráhnu. Bomy Schaefer na prvních 70 lodích trpěly ohnutými refovacími háky; následovaly bomy Kenyon, které používaly kluzny místo karabinky pro napínání zadního líku. V systému PHRF má hodnocení od 123 do 132 v závislosti na handicapérovi a její IOR rating se pohyboval kolem 28,5. (1)
Ubytování
Jde především o závodní interiér. Výška v kajutě je pouhých 157 cm (5 stop a 2 palce) a v kajutě je tma. Chybí zde lednička, vestavěný sporák a je zde pouze malý navigační stůl s ručním čerpadlem na dřeň na levoboku. Standardní WC je přenosné zařízení uložené pod přední kajutou ve tvaru V, která sama má pohodlnou délku 1,83 m (6 stop). Prostornost kokpitu pro posádku činí 2,92 m (9 1/2 stop). Po trupu č. 160 ustoupily lůžka v hlavní kajutě pevným lůžkům s kombinovaným opěradlem a boční ploutví, což byla jedna z několika významných změn v interiéru v té době. Na lodích před trupem č. 200 byla vodní nádrž umístěna pod pravobokovou záďovou kójí a palivo pod levobokovou; toto uspořádání bylo později obráceno kvůli vyřešení odtoku z dřezu.
Známé problémy
Nejstarší lodě měly ty nejvážnější závady. U prvních 100 trupů se stávalo, že se původní duté nerezové kormidelní hřídele příliš snadno ohýbaly; Tartan uvádí, že každá taková hřídel byla nalezena a opravena vložením druhé hřídele dovnitř původní. U prvních 90 lodí byl dnový rošt příliš pružný a špatně upevněný a Tartan tvrdí, že k opravě každého trupu před číslem #84 byl poslán opravář. Prvních 83 lodí se při kompresi oblasti podpěrného sloupku tlačilo, dokud se pod něj nezačala přidávat hliníková deska o rozměrech 5 krát 4 krát 1/4 palce; test na trupu s číslem kolem 150 ukázal, že se sloupek posunul z roštu na samotný trup. Mnoho majitelů hlásí chronické netěsnosti paluby v místech, kudy procházejí vanty. U prvních 100 lodí došlo ke dvěma delaminacím laminátových spojů úchytů vantů a v místech kolem trupu #270 byly prohlubně vyrovnány rozšířením spoje ze 12 na 18 palců; u trupu #200 byl odstraněn jádro pod spojem, aby se přilepil k vnějšímu laminátu. U trupů vyrobených před číslem #200 se také vyskytovaly nadměrné vibrace pohonného systému a selhání hřídelových spojk, a umístění nádrží před číslem #200 způsobovalo problémy s odtokem vody ze sedadla.
Verdikt
Tartan Ten je speciálně postavený závodní one-design s hlubokým rodokmenem Velkých jezer a loděnicí, která agresivně řešila rané konstrukční nedostatky. Odmění majitele s závodními ambicemi, který akceptuje minimální kajutu, a potrestá kupujícího, který ignoruje vady specifické pro dané číslo trupu.
Klady
- Návrh od Sparkman & Stephens s aktivní jednotřídovou třídou
- Opravy iniciativou loděnice u raných problémů s kormidlem, roštem a úchyty vantů
- Stěžňování na palubě s butylovou lepenkovou spojí, která zůstává utěsněná
Zápory
- Velmi nízká výška v kajutě a absence jakéhokoli komfortu pro plavbu
- Chronické zatékání kolem paluby vantů hlášené mnoha majiteli
- U raných trupů je nutné ověřit stav konstrukčních pilířů, roštu a instalace nádrží
