Design a konstrukce
Trup je jednovrstvý s rovným profilem a malým přesahem, postavený na integrované laminátové strukturální mříži pro zajištění tuhosti. Paluba je vyrobena s balsovým jádrem a střecha nástavby má mírně skloněný profil, který působí elegantně z jakéhokoli úhlu. Tvarová tuhost pramení z trupu, který je u zrcadla lodi široký, přičemž objem je umístěn nad vodoryskou spíše než pod ní, což při náklonu zvyšuje narovnávací moment. Kýl má hluboký L-tvar, přičemž zátěžová bomba se táhne dozadu od předního okraje; ve srovnání s dřívějším modelem First 310, ze kterého tento trup vzešel, byly kýl a kormidlo modelu 31.7 vyrobeny hlouběji s těžší bombou a také má o něco vyšší stěžeň. Pevný mahagonový zábradlí u vstupu do kajuty usnadňuje manévrování pod palubou a dodává interiéru hřejivou atmosféru. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 31.7 nese téměř vrcholovou takeláž typu Sparcraft s průchozím stěžněm, jednoduchým uspořádáním se dvěma sálingy bez extrémního sklonu sálingů dozadu a nemá žádné pohyblivé plochy k ovládání. Přední stěh je připevněn pouhých několik centimetrů pod černou páskou, takže kosatka není zcela na vrchol stěžně. Loď byla standardně vybavena překrývající se genovou o 140 %, což poskytovalo pracovní plochu plachet kolem 500 čtverečních stop. Na vodě zjistili zkušební jachtaři, že loď je schopna klidně klouzat ve velkém náklonu na zadoboční vítr pod jednou refovanou hlavní plachtou a kosatkou č. 4, když za zádí přejížděly poryvy, přičemž záď udržovala příď skloněnou dolů bez jakéhokoli nepříjemného přechodu – jen náhlý popor. Proti větru v silném vánku se nakloní, dokud se neopře o svou širokou záďovou část, a poté zrychlí. Skvěle drží kurz a neprojevuje žádnou tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachu) ani k neklidnému houpání při přetížení. Její stopa za lodí zůstává tišejší na závětrné straně bez ohledu na úhel.
Ubytování
V podpalubí nabízí standardní uspořádání dvě kajuty a jednu toaletu. Hlavní kajuta se nachází ve přídi ve tvaru V s výškou k sezení necelých šest stop, pokud není matrace roztažená do plné délky lůžka, které je větrané velkým palubním otvorem a má úložné skříňky po obou stranách; odnímatelná deska ve tvaru V poskytuje volnou plochu na podlahu, když lůžko není používáno. Hlavní salón lemuje dvojice rovných sedaček s prostředním stolem s skládacími nohami, který obsahuje obvyklé úložné prostory na láhve značky Beneteau, a čtyři osoby zde pohodlně pojedí – nebo šest, pokud se využijí i mírně zakřivené sedačky. Kajutová postel v levoboku na zádi má délku téměř dva metry. Kuchyňka na levoboku obsahuje 12V chladničku, jedno dřez a dvouhořákový plynový sporák s troubou; hned za ní je dveře do druhé samostatné kajuty s dvojlůžkem a plnou výškou k sezení u šatní skříně, naproti kombinované sprchové hlavici s košem na mokré věci. Standardem byly bílé lišty s třešňovou dýhou, což bylo poměrně luxusní provedení na loď, která byla často zasažena v závodech ve středu večer.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit je široký a krátký, což je dáno tím, že šířka trupu se na úrovni paluby táhne k zádi. V každém límci kokpitu jsou umístěna sedadla s teakovým povrchem a zapuštěná teaková opěrka zadku pro kormidelníka. Přes kokpit od jednoho límce ke druhému vede plošina s otěžovým vozíkem, což umožňuje ovládání otěží na konci ráhna. Ocasové stěhy závěsu 8:1 vedou skrz zrcadlo lodi k čepům na této plošině. Po obou stranách zapuštěného vstupu do kajuty jsou dvě vinšny pro výtahy plachet Lewmar #30 a tři jamery; vinšny pro otěže jsou samosvorné typu Lewmar #40. Pod pravobokým sedadlem se nachází obrovská komora na záď (lazarette) a ovládací prvky motoru jsou na levoboku boků kokpitu, přičemž plyn je na pravoboku. Kormidlování je pouze pínové – kormidelní kolo nebylo nabízeno – a praktické tlačítkové prodlužovací páko píny se podle potřeby zkracuje nebo prodlužuje. Přístroje B&G jsou usazeny na trubkové konzoli na zadní straně stěžně.
Pohon a nádrže
Většina exemplářů byla poháněna naftovým motorem Yanmar o výkonu 21 hp, ačkoli některé rané modely měly motory Volvo. Nádrže pojímají 8 galonů paliva a 42 galonů vody, což je skromné množství, ale odpovídá lehkému závodně-turistickému cruiseru určenému pro pobřežní plavbu a klubové závody.
Verdikt
First 31.7 je trup od loděnice Finot, který překonává své rozměry a ve výkonu předčí mnoho lehčích lodí stejné délky. Nabízí skutečný jízdní projezd ve skluzu, aniž by obětoval civilizovaný dvoukajutový interiér. Je to cílená konstrukce: kormidlo s pínou, absence volby s kormidelním kolem a hluboký kýl s bombou odmění jachtaře, který oceňuje citlivost lodi před komfortem.
Klady
- Trup od Finot/Conq převzatý z modelu Figaro poskytuje hladký jízdní styl ve skluzu a skvělé stoupání proti větru
- Hluboký kýl s bombou ve tvaru L a vyšší takeláž než u předchůdce 310 zlepšují stabilitu a výkon
- Široký, krátký kokpit s pohyblivým stěžněm po celé šířce lodi a samosvornými vinšnami je připraven na závodění
- Luxusní interiér v třešňovém a bílém provedení s praktickým uspořádáním se dvěma kajutami a jednou toaletou
Zápory
- Kapacita palivové nádrže 8 galonů omezuje dojezd na motor
- Ovládání pouze pínou vylučuje ty, kteří preferují kormidelní kolo
- Paluba s balsovým jádrem vyžaduje v průběhu let pečlivou pozornost vůči vlhkosti
