Design a konstrukce
Ruka Alberga je na profilu třicítky nepřehlédnutelná: nízký volný bok, dlouhé převisy, úzká šířka a nízkoaspektová takeláž s dlouhým ráhnem a krátkým základem předního trojúhelníku dodávají lodi lomenou linii střechy nástavby, která působí naprosto klasicky a historicky. Trup je vyroben z pevné sklolaminátové tkaniny a polyesterové pryskyřice, s litinovou zátěží zapouzdřenou v celolaminátovém kýlu a kompozitovým kormidlem připevněným k tomuto kýlu, který je zase zapouzdřen v litině. Paluby a nástavba jsou z laminátu, v některých místech s vnitřním jádrem pro zvýšení tuhosti; lodě postavené před rokem 1970 používaly v těchto částech dřevotříska Masonite, zatímco u pozdějších trupů se přešlo na balzu. Majitelé tohoto dědictví správně vnímají, že lodě jsou robustně postavené a plavebně bezpečné, a časopis Practical Sailor zmiňuje pozoruhodnou absenci strukturálních problémů, které by nebyly způsobeny běžným opotřebením. Lodě z doby před rokem 1970 nesly laminovanou dřevěnou podpěrnou lištu stěžně, která se při náročném používání mohla popraskat – tuto slabost většina dochovaných lodí vyřešila dodatečnou montáží hliníkové desky. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Stejný stěžeň a ráhno slouží lodi 30 od jejího zrodu a rolování hlavní plachty bylo standardem od samého začátku. S mírně těžkým výtlakem, volnými částmi trupu a velkou smáčenou plochou je loď relativně pomalá a má průměrné základní hodnocení PHRF 220, což znamená průměrný výkon. Ve srovnání s moderními trupy, které jsou na začátku plavby stabilní, se rychle nakání, ale při asi 20 stupních se uklidňujícím způsobem narovná – toto chování souvisí s její velkou hlavní plachtou a počáteční měkkostí. Vzhledem k tomu, že standard konstrukce jednotřídového závodu byl dodržován bez větších změn, mohou lodě postavené s 30letým rozdílem stále závodit v jednotřídovém formátu a třída si udržuje skvělé flotilové závodění. Několik jachtařů dokončilo s touto lodí plavbu kolem světa v jedné osobě, včetně Yves Gelinas a Terrell Adkisson na trupu #575 jménem Altair mezi lety 1975 a 1978. (1)
Ubytování
Pod palubou je model 30 věrný své éře. Dispozice se točí kolem kójí v salónu, rozdělené kuchyňky, stísněného lodního záchodu a víka chladicí schránky, které slouží jako pohovka u mapového stolu s kójemi. V porovnání s moderními třicetistopými loděmi ztrácí 20 až 25 procent vnitřního prostoru a na svou délku a výtlak působí stísněně. Na boku i pod palubou byl běžný jednoduchý olejovaný teak, ačkoli u trupů vyrobených před rokem 1970 se používal mahagon. Tento kompromis v objemu je cenou za její tradiční, líbivý vzhled a robustní charakter. (1)
Známé problémy
Technická prohlídka v časopise Practical Sailor označuje lícní plochu kotevní desky předního spodního vantů za možná nejslabší místo konstrukce s postupným selháním, které se projevuje vrzáním a oddělováním od trupu ještě před tím, než dojde k prasknutí; řada majitelů tyto nejslabší části lodi 30 zvětšila a přelaminovala. U starších kormidel docházelo k uvolňování popruhů z laminátu a na starších lodích jsou opotřebovaná kormidelní ložiska s znepokojující vůlí, zatímco kormidelní závěsy nebo úchyty mohou vyžadovat výměnu pouzdra. Lodě vybavené pínou se opotřebovávají a praskají v úchytu píny. Původní pozinkované ocelové palivové nádrže mají za sebou historii rezavění a přístup k motoru je velmi špatný. Chladicí boxy v kokpitu z doby před rokem 1970 roztávaly led neuvěřitelnou rychlostí a rané dřevěné sálingy budou muset být vyměněny, pokud jsou stále původní. Paluby s balsovým jádrem mohou trpět vlhkostní hnilobou a netěsnící iluminátory a kování jsou běžným projevem stárnutí. (1)
Refity a vlastnictví
Loděnice Whitby provedla v letech 1969–70 smysluplné, ale omezené úpravy: laminátový vnitřní protikus trupu, vylepšenou protiskluzovou úpravu, výměnu překližkových krytů luken z teakové překližky, upravené spojení trupu s palubou, kryt vstupu do kajuty (seahood) a tvarované prohlubně u základen vinšen, přičemž dřevěné koamingy zůstaly. Loď se dobře hodí pro dodatečnou montáž kormidelního kola a mnoho jich bylo i přestavěno na nový motor; původní Graymarine o výkonu 22 hp byl nahrazen motory Atomic Four, 10hp diesel Bukh, Volvo Penta MD7A a nakonec Volvo 2002. Modely Gray a Bukh prý postrádají dostatečný výkon a je obtížné sehnat pro ně náhradní díly. Asociace Chesapeake Bay Alberg 30 One-Design Association funguje již více než třicet let a podporuje majitele semináři, závoděním a příručkou.
Verdikt
Alberg 30 je v zásadě bezpečná a robustní laminátová loď, jejíž neměnná jednotřídová integrita ji po celá desetiletí udržuje jako závodní i turistickou třídu. Od kupujícího vyžaduje akceptaci klasického objemu a skromného výkonu výměnou za spolehlivost konstrukce a silnou komunitu majitelů.
Klady
- Zapouzdřená litinová zátěž a pevný laminátový trup s 25 lety nezměněným standardem one-design
- Pozoruhodná absence strukturálních problémů mimo běžné opotřebení; osvědčená historie oceánských plaveb a sólových plaveb kolem světa
- Aktivní, dlouhodobě existující asociace majitelů a podpora třídových závodů
Zápory
- Stísněné ubytování s o 20–25 % menším prostorem než u moderních 30stopých lodí; zablokovaný lodní záchod a rozdělená kuchyňka
- Dolní úchyt vantů na přídi je známým slabým místem vyžadujícím kontrolu
- Špatný přístup k motoru; původní palivové nádrže rezavějí skrz; některé rané motory mají nedostatečný výkon a chybí pro ně náhradní díly
