Design a konstrukce
Sea Sprite 23 je typickým dílem Alberga: úzká šířka 7 stop, plný kýl, konzervativní poměr zátěže k výtlaku a elegantní linie s mírným přechodem boku do zádi a charakteristickými převisy, které stále upoutají pozornost v každém přístavu. Ryder začal od trupu č. 525 stavět nové formy, což byla v podstatě stejná loď jako u původního produktu American Boat Building, ale s dříve vnějším olověným kýlem, který byl nyní zapouzdřen, a s přidáním samovylévacího kokpitu. Trup, paluba a nástavba lodí Ryder jsou z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu pro pevné a zvukové tělo, přičemž spoj trupu a paluby je vnitřní přírubou utěsněnou tmelí 3M 5200 a upevněnou strojovými šrouby. Jeden majitel loď označil za „předimenzovanou“ a vlastní literatura od Ryder ji popisovala jako špičkovou jachtu pro plavbu. Ryder také zavedl plný vnitřní protikus, zatímco u starších modelů byl použit lakovaný sklolaminát, a nabízel barvy trupu mimo bílou – jasně červenou, modrou a zelenou. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Verze Ryder nese 30stopý stěžeň s zlomkovou takeláží od Hall Spars, usazený na palubě s vnitřně vedenými výtahy, a skromných 247 čtverečních stop plochy plachet pod hlavní plachtou a pracovní kosatkou. Při plavbě je loď navržena pro náklon kolem 30 stupňů, což zvětšuje délku na vodorysce a zvyšuje teoretickou rychlost trupu; jakmile se rozjede, je velmi stabilní, má dobře vyvážené kormidlování a mírnou tendenci vyostřovat do návětří. Kýlové kormidlo se nepohybuje tak rychle jako kormidlo zavěšené na hřídeli, přesto se loď dokáže dostatečně obratně otočit proti větru a jeden z bývalých majitelů popsal její obraty jako „ne neuvěřitelně pomalé“. Loď se dobře ovládá i v drsných podmínkách a snadno se pouští na moře – v roce 1974 absolvoval jedináček z Wickfordu na Rhode Islandu plavbu do Falmouthu v Anglii za 60 dní. Čtenáři zmiňují slabší výkon ve slabém větru, což je u malých lodí s plným kýlem běžné, i když genova o 130 % nebo 150 % větru pod 10 uzlů výrazně pomáhá a výkon se zlepšuje, jakmile vítr zesílí. (2)
Ubytování
V podpalubí je kajuta světlá a poměrně vzdušná s dvěma otevíracími iluminátory a zakouřeným luknem, ale nízký volný bok a nástavba, které lodi dodávají její půvabný profil, znamenají také méně prostorné ubytování – jedná se o loď navrženou pro plavbu, nikoli pro odpočinek. Vpředu jsou kajutové kóje ve tvaru V o délce pouhých 6 stop, což je příliš krátké a s minimálním světlým prostorem. Sedačky v hlavní kajutě o délce 6 stop a 3 palce rychle zmizí pod sedadly kokpitu. Sám Clarke Ryder řekl, že interiér je nejvhodnější pro skladování věcí. Lodní záchod se nachází ve tříúhelníku u nohou kójí ve tvaru V, kde jeho praktická nepřístupnost ruší jakoukoli soukromí, a mnoho majitelů jej nahradilo přenosným WC. Kuchyňka na pravoboku mezi přední a hlavní kójí obsahuje dřez a místo na úložné věci; na levoboku je izolovaná chladicí schránka (icebox) a suché úložné prostory. Laminátová vodní nádrž o objemu 10 galonů (cca 38 litrů) pod pravobokem napájí dřez, který se odtéká přes dnový ventil, zatímco chladicí schránka odtéká do dnových prostorů.
Známé problémy
U některých starších modelů se zdálo, že dochází k drobným zatékáním kolem paty stěžně nebo úchytů vantů, a u několika lodí Ryder mělo prý zatékání kolem sloupků zábradlí. Žádný z majitelů, kteří odpověděli na technickou prohlídku, nehlásil puchýře na gelcoatu, i když u většiny laminátových lodí starších 10 až 15 let je viditelné opotřebení gelcoatu a vyžadují lakování, což platí i pro mnoho použitých lodí Sea Sprite. Přívěsný motor v kokpitu za pínou je obvyklým problémem; čtyřhpý motor dostane loď na rychlost trupu, cokoli menšího je velká námaha a více než 6 HP může způsobovat potíže s ovládáním, což vedlo několik čtenářů k tomu, aby motor umístili do podpalubí, nebo si přáli, aby ho loď měla. Polohu klínu lodního záchodu je v původním provedení prakticky nepřístupná.
Refity a vlastnictví
Loděnice Ryder na čas nabízela volitelný vestavěný diesel Yanmar Model 1 GM, který by eliminoval mnoho starostí spojených s přívěsným motorem a studnou, ale žádný z dotazovaných majitelů nemá tento model, a hmotnost i cena vestavěného motoru se u lodi této velikosti zdají být těžko odůvodnitelné. Standardní bronzové kování, otevírací iluminátory, mahagonové koamingy a opěradlo, teaková madla nahoře a teakové lemování dole dodávají interiéru kontrastní odstín v kombinaci dubu a teaku k lesklým bílým povrchům. Model z roku 1983, který testoval jeden z recenzentů, vypadal téměř nově a celkově flotila působí strukturálně pevně bez nutnosti žádných zásadních oprav.
Verdikt
Sea Sprite 23 je výjimečná plachetnice pro denní plavbu – bezpečná na moři, robustně postavená a s dojezdem, který její délku 22,5 stopy překonává. Její stabilita a snadné ovládání z ní dělají skvělou volbu pro starší jachtaře, kteří již nechtějí velkou loď. Vlastní hodnocení loděnice Clarke Ryder, že „plují jako čert a jsou pěkné“, potvrzuje i věrnost majitelů. Je to však malá loď s plným kýlem s reálnými limity pod palubou a při slabém větru nebo plavbě na motor.
Klady
- Pevný, ručně laminovaný trup a paluba z laminátu s vnitřním přírubovým spojem a zapouzdřeným olověným kýlem
- Stabilní, vyvážené kormidlování s možností plavby na otevřeném moři v 23stopém balení
- Linie Alberg, které stále upoutají pozornost v každém přístavu
Zápory
- Líná plavba pod 10 uzlů bez velké genovy; nízký volný bok při vlnách zalévá posádku
- Stísněný interiér s nízkou světlou výškou a nepohodlně umístěným závěsným WC ve tvaru klínu
- Problémy s motorem přívěsného lodního šroubu nad 6 HP a nepraktická šachta; minimální prostor k odpočinku pod palubou
