Design a konstrukce
Ruku Alberga je v proporcích modelu 23 nepřehlédnutelná. Loď má silnou zátěž – 43 procent její hmotnosti prázdné lodi 3 350 liber nese olověný plný kýl – a její šířka je na délce na vodorysce 16 stop a 3 palce mírných 7 stop a 0 palců. Nízký volný bok a nástavba, které lodi dodávají působivé linie, znamenají také méně prostorné ubytování pod palubou. Časopis Practical Sailor poznamenal, že ve vlastní literatuře loděnice byla stavěna jako špičková „jachta“. Rané lodě nesly vnější olověnou zátěž; když Ryder kolem roku 1974 převzal práva a začal stavět nové formy od trupu č. 525, uzavřel dosud vnější kýl do laminátu a vytvořil samovylévací kokpit. Trup, paluba a nástavba od Ryder jsou z masivního, ručně kladeného laminátu pro pevné a zvukové tělo, spojeného vnitřním lemem utěsněným tmelí 3M 5200 a upevněného strojovými šrouby. Jeden majitel loď označil za „předimenzovanou“, a dřevěné detaily – mahagonové koamingy a opěradla, teaková madla nahoře a spousta teakového obložení dole – svědčí o estetice té doby, kterou Ryder aktualizoval kompletním vnitřním protikusem, nahrazujícím lakovaný laminát starších modelů. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Sprite nese skromných 247 čtverečních stop plochy plachet pod hlavní plachtou a pracovní kosatkou, přičemž verze Ryder nese na palubě 30stopý stěžeň s zlomkovou takeláží od Hall Spars s vnitřně vedenými výtahy. Pod plachtami má loď náklon kolem 30 stupňů, což majitelé a testéři nepopisují jako vadu, ale jako konstrukční prvek, který zvyšuje délku na vodorysce a tím i rychlost trupu; paluba je blízko vody a v krátkých vlnách může posádka občas zažít promočení. Jakmile se dostane do svého rytmu, je velmi stabilní, kormidlování je dobře vyvážené s jen mírnou tendencí k vyostřování do návětří a kormidlo ukotvené na kýlu provádí obraty dostatečně rychle, i když ne tak rychle jako kormidlo zavěšené na hřídeli. Několik čtenářů zmiňuje poměrně slabší výkon ve slabém větru – což je u menších lodí s plným kýlem běžné – avšak vztyčení genovy o 130 nebo 150 % při větru pod 10 uzlů přináší jasný zlepšení a jakmile vítr zesílí, loď se skvěle rozjede. Dobře zvládá drsné podmínky a snadno se vydává na oceánské plavby; Ryder kdysi propagoval sólovou transatlantickou plavbu v roce 1974 jako důkaz její výkonnosti.
Ubytování
Pod palubou je kajuta světlá a poměrně vzdušná se dvěma otevíracími iluminátory a zakouřeným luknem, ale jedná se o loď navrženou spíše pro plavbu než pro odpočinek. V-koje na přídi o délce 6 stop jsou příliš krátké s minimálním světlým prostorem a rozkládací sedačky v salónu o délce 6 stop a 3 palce rychle zmizí pod sedadly kokpitu. Sám Clarke Ryder řekl, že interiér je nejvhodnější pro ukládání věcí, a laminátová nádrž o objemu 10 galonů (cca 38 litrů) pod pravobokovou kójí zásobuje dřez, který odtéká přes dnový ventil, zatímco chladicí box (icebox) odtéká do sentiny. Lodní záchod je umístěn ve klíně na konci V-kójí, kde jeho praktická nedostupnost činí otázku soukromí irelevantní; mnoho majitelů místo něj instaluje přenosný WC. Variantu daysailer s osm stop dlouhým kokpitem, dvěma lůžky a bez kuchyňky či chladicího boxu se objevilo brzy, ale v malém počtu.
Známé problémy
U raných modelů s vnější zátěží se mohlo stát, že olovo odpadlo od trupu, což byla chyba, kterou jeden majitel uváděl jako důvod při rozřezávání svého trupu z roku 1962. Některé starší lodě vykazovaly drobné netěsnosti kolem paty stěžně nebo úchytů vantů a u několika exemplářů postavených loděnicí Ryder docházelo k zatékání vody kolem základen předního zábradlí. Přívěsný motor umístěný daleko za pínou zachovává linie lodi, ale představuje nepříjemnost; více než 6 hp riskuje problémy s ovládáním a pod 4 hp je to velká námaha, přičemž výkon je nepřímo úměrný síle větru a vlnám. Žádný z majitelů provádějících technickou prohlídku nehlásil puchýře na gelcoatu, i když mnoho starších laminátových lodí bude vyžadovat nátěr. (1)
Refity a vlastnictví
Loděnice Ryder krátce nabízela volitelný vestavěný dieselový motor Yanmar 1 GM, který by eliminoval potřebu po přívěsném motoru, ale jeho hmotnost a cena se zdají být těžko odůvodnitelné a žádný z testovaných čtenářů nemá vestavěný motor. Standardní bronzové kování, otevírací iluminátory a protiskluzové povrchy paluby odolávají opotřebení; model z roku 1983, který plul pod jedním z recenzentů, vypadal téměř jako nový. Pro starší jachtaře, kteří již nepotřebují velkou loď, představuje její stabilita a snadné ovládání velmi přesvědčivou volbu.
Verdikt
Sea Sprite 23 je výjimečná plachetnice pro denní plavbu — bezpečná na moři, robustně postavená a s dojezdem, který překonává její délku. Ve slabém větru vyžaduje aktivní kormidlování a trpělivou posádku pod palubou, ale odmění vás klasickým vzhledem Alberg a důvěryhodností pro oceánskou plavbu.
Klady
- Zapouzdřený kýl a masivní ručně laminovaný sklolaminát u lodí Ryder
- Přirozeně stabilní, vyvážené kormidlování, snadná připravenost na oceánskou plavbu
- Nadčasový profil s plným kýlem Alberg, který dodnes upoutává pozornost
Zápory
- Líná plavba pod 10 uzlů bez velké genovy
- Stísněný prostor pod palubou s nepraktickým umístěním toalety
- Nepříjemnost při instalaci vnějšího šroubu; riziko vytržení raného externího zátěže
