设计与建造
按照现代标准，Maxi 84 是一艘相当沉重的船，排水量为 6,614 磅，配有 2,976 磅的铁压舱，压舱比高达 45%。这些质量分布得很低：鳍龙骨用螺栓固定在阶梯状的模压底座上，这既降低了重心，又有助于船体在偶尔遇到礁石时免受损伤。一条相对较长的龙骨向后延伸至支撑艉挂舵的舵跟（skeg），这种组合有望提供良好的方向稳定性。舵叶本身在艉板前方承载了很大一部分面积，带来了令人愉悦的轻盈舵感。在水线以上，舷缘以上的升高干舷通向几乎平直的甲板，仅有适度的舱顶，而双色调的涂装使其轮廓在《Practical Boat Owner》的船检中显得独一无二。每侧的一个舷窗刚好位于厚实的橡胶护条上方，该护条封住了船体与甲板的连接法兰，而在甲板上向外延伸的模压唇部在横倾时稳定了立足点，并固定了栏杆支柱基座。 (1)
帆装与操控
该时期的帆装为 Seldén 桅杆上的桅顶布局，配有内联支索（cap shrouds）和防翻覆支索（babystay）以防范倾覆风险；防翻覆支索通过拉至比支索后缘后退约一英尺处的牵条（lowers）来平衡，而支索的牵条则用斜向钢条固定在主舱壁上，用于连接后部的下拉支索。该船沿袭了当时的风格，配有一面小主帆和一个巨大的前三角区，热那亚帆滑轨设置在宽阔侧甲板的中间位置——受限于外展桁架的长度，其外侧无法延伸。试航水手发现她非常平衡，仅带有适度的迎风舵，迎风航行时偶尔会出现一点背风舵，迎风换舷夹角略超 80°。这种平衡加上舵叶几何形状，使她成为一艘令人安心、响应迅速且速度相当快的帆船；船主报告称，在恶劣天气下她具有稳性并具有良好的适航性，在表观风速超过 20 节的情况下仍能在迎风航行中保持全帆。 (1)
舱内住宿
在内部，近乎平直的甲板布局带来了宽敞的甲板和高达 6 英尺 1 英寸的充裕舱内净高，且几乎贯穿整个船宽，而没有高耸的干舷外板。传统的布局为艏舱、卫生间、主舱、厨房和艉侧床位，总共提供两个船舱和五个床位。艏部 V 形床位长 6 英尺 3 英寸，左舷主舱长椅床位长 5 英尺 10 英寸，而右舷较长的床位紧贴着一个升高了几英寸以避开下方燃油箱的 6 英尺艉侧床位。厨房充分利用了有限的空间，配有可滑出的砧板和可折叠的工作台面，以及一个滑出式卫生间水槽。精美的木工装饰与高达床铺高度的模压内衬相映成趣，在维护良好的船只上，舱壁上的黄铜牌上仍可看到注册吨位。储物空间隐藏在床铺下方、靠背后方以及上方的推拉门储物柜中。
驾驶舱与甲板装备
宽阔的船尾提供了实用的驾驶舱空间，而左舷围板储物舱（这在后期船只上非常罕见）内装有标有“Stopp”的发动机拉绳和全深度储物空间。艏、艉系缆桩设计独特，热那亚帆绞盘由 Barlow 制造且为非自收式。两个甲板通风口位于前支索后方、舱盖车库前方，一个模压在舱顶上的玻璃钢艏舱盖允许光线透过无色树脂照射进来。位于艏楼后方的锚链舱圆润了前甲板的储物空间。
常见问题
使帆装变硬的斜拉索（babystay）在迎风换舷时会带来困扰，需要比自由脚前支索更多的绞盘操作。老旧五金件是另一个磨损点：当滑车、锚机、滑轮、滑轨和滑车组不再轻松运转时，船员就会感到手臂吃力。买家应预计对一艘未进行过维护的船只上的动索具进行检修或更换。
总结
Maxi 84 是一款 Petterson 巡航帆船，它凭借极高的实用性赢得了庞大的产量：船体足够重，能在波涛中保持平稳；舵感轻盈；且空间利用率在同长度船只中名列前茅。该帆装所固有的时代局限是易于应对的，而其舱内布局在今天看来依然非常合理。
优点
- 舵感平衡良好，操舵轻盈且方向稳定性好
- 宽敞的全船宽内装，配有实用的厨房和床位布局
- 坚固的短颈龙骨结构，耐搁浅
缺点
- 副支索（Babystay）会减慢并使迎风换舷变得复杂
- 无自收功能的 Barlow 绞盘和老化的五金件需要维护
