设计与建造
在荷兰船厂开始认真采用模压玻璃钢的时期，Van de Stadt 为 IIA 设计了玻璃钢船体和甲板。该船体配有鳍龙骨和舵跟支撑舵，其标称排水量使其牢牢跻身某些参考资料所称的“重型巡航帆船”之列，其排水量-长度比 (D/L) 达到 309。如此的重量配以 44% 的压舱-排水量比 (B/D)——高于三分之二的可比设计——铅压舱作用于约 23 平方米的湿表面积。3.57 的宽长比 (B/L) 使其比 79% 的类似帆船更为修长，这一比例从数据上可以看出，该船体在设计上更注重适航性，而非最大化内部空间。 (1)
帆装与操控
IIA 是一款桅顶索具单桅纵帆船，主帆和前帆的面积达到 44.1 平方米。从数据上看，她的帆装明显过载——其帆面积超过了同类船只的 76%，在 ISO 参考帆上的帆面积-排水量比 (SA/D) 为 16.8，而在使用 135% 热那亚帆锚时则达到了 19.9。在 9,590 磅的船体和 4,409 磅压舱的情况下拥有如此充足的帆面积，表明这艘船能够很好地承受其风帆载荷。1.73 的翻覆筛查比足够高，仅凭这一公式，她就能获得参加海洋竞赛的资格，而 28.8 的舒适度比使其在乘航品质上领先于 73% 的同类设计。理论船体速度为 6.6 节，约 137 公斤/厘米的吃水率则表明随着载荷增加，她进入水线时的姿态是多么迟缓。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，IIA 的布局为两个船舱和三个床位、一个厨房以及一个卫生间。水箱容量为 100 升，燃油箱容量为 25 升，这些数据更适合沿海航行和短途离岸航渡，而不是长时间的自主维持型巡航。32.8 英尺的船体总长 (LOA) 和 9.2 英尺的船宽塑造了紧凑但实用的内部空间，两舱布局使睡眠区域保持分隔，而不会显得这艘船比实际更大。
设备与动力系统
该船可能配备一台通过轴传动的内置 Volvo Penta MD2B 柴油发动机。25 马力的额定功率配合 25 升的燃油容量，定义了一个适度的辅助动力配置，主要用于港口操纵和电池充电，而非持续的长途机动航行。根据估算，升降索和缭绳配置包括一根直径为 10 毫米的 29.2 米主帆升降索和一根直径为 12 毫米的 25 米主帆缭绳，这些尺寸反映了桅顶帆装的实际尺度。
总结
Trintella IIA 是一款由 van de Stadt 设计的玻璃钢巡航帆船，拥有重排水量船体、纤细的船宽，以及与其尺寸相比异常慷慨的帆面积配置。她看起来是一款适航性极佳、帆面积偏大的小型巡航帆船，在模压玻璃钢系列化生产初期，由一家荷兰船厂限量建造。
优点
- 细长、沉重的船体，舒适度和翻覆指标优于大多数同类船只
- 装备了明显过度帆装的桅顶索具单桅纵帆船，能很好地承载风帆
- 低产量生产的 van de Stadt 设计，采用玻璃钢船体和甲板
缺点
- 小型燃油和水箱容量限制了航行范围
- 两个船舱仅有三个床位，限制了接待客人的人数
- 建造数量不足 100 艘，因此配件和可比船只较为稀缺
