Projekt i konstrukcja
Van de Stadt zaprojektował kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego dla IIA w momencie, gdy holenderskie stocznie zaczęły poważnie wprowadzać formowanie z laminatu. Kadłub wyposażony jest w finkil i ster na skegu, a podana wyporność plasuje jacht mocno w gronie tych, co jedna z referencji określa jako „ciężkie jachty turystyczne”, z stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 309. Ta masa idzie w parze ze stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 44 procent – co jest wartością wyższą niż u dwóch trzecich porównywalnych konstrukcji – a ołowiany balast pracuje na około 23 metrów kwadratowych powierzchni zmoczonej. Stosunek szerokości do długości (B/D) wynosi 3,57, co czyni go smuklejszym niż u 79 procent podobnych jachtów żaglowych; w liczbach oznacza to kadłub zbudowany bardziej z myślą o dzielności morskiej niż o maksymalnej przestrzeni wnętrza. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
IIA to slup topowy z ożaglowaniem typu grot i fok o powierzchni 44,1 metra kwadratowego. W liczbach jacht ma znacznie zbyt duży maszt – jego powierzchnia żagli przekracza 76 procent podobnych jednostek – z stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 16,8 przy standardowym żaglu ISO oraz 19,9 przy genui na 135% powierzchni grota. Ten nadmiar płótna na kadłubie o wadze 9590 funtów i balastzie 4409 funtów sugeruje jacht, który świetnie niesie swoje żagle. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,73, co jest wartością na tyle wysoką, że sam ten wskaźnik pozwoliłby mu na udział w regatach oceanicznych, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 28,8 plasuje go przed 73 procentem podobnych konstrukcji pod względem jakości zachowania na fali. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,6 węzła, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 137 kg na centymetr mówi o tym, jak niechętnie jacht osiada na wodzie w miarę wzrostu obciążenia. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem IIA oferuje układ z dwiema kabinami i trzema miejscami do spania, kambuzem oraz toaletą. Pojemność zbiornika wody słodkiej wynosi 100 litrów, a zbiornik paliwa mieści 25 litrów – wartości te nadają się do żeglugi przybrzeżnej i krótkich przejść pełnomorskich, a nie do długiej, samowystarczalnej turystyki oceanicznej. Długość całkowita wynosząca 32,8 stopy i szerokość 9,2 stopy kształtują kompaktowe, ale funkcjonalne wnętrze, a układ dwukabinowy pozwala na podział miejsc do spania bez udawania większego jachtu, niż nim jest.
Wyposażenie i napęd
Jacht może być wyposażony w stacjonarny silnik Diesel Volvo Penta MD2B z przekładnią wałową. Moc 25 KM w połączeniu z zbiornikiem paliwa o pojemności 25 litrów definiuje skromny napęd pomocniczy, przeznaczony bardziej do manewrów portowych i ładowania akumulatorów niż do długich przejść na silniku. Szacunkowe wymiary fałów i szotów wynoszą 29,2 metra fału grota o średnicy 10 mm oraz 25 metrów szotu grota o średnicy 12 mm, co odzwierciedla rozmiar takielunku topowego.
Werdykt
Trintella IIA to zaprojektowany przez van de Stadt jacht żaglowy z laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w ciężki kadłub wypornościowy, smukłą szerokość i niezwykle hojny plan ożaglowania jak na swoje rozmiary. Jest to dzielna morska, mocno ożaglowana mała jednostka turystyczna, zbudowana w małych seriach przez holenderską stocznię u progu seryjnej produkcji jachtów z laminatu.
Zalety
- Smukły, ciężki kadłub o parametrach stateczności przewyższających większość konkurentów
- Znacznie mocno olinowany slup topowy, który dobrze niesie żagle
- Rzadko produkowany projekt van de Stadt z kadłubem i pokładem z laminatu
Wady
- Mała pojemność zbiorników paliwa i wody ogranicza zasięg
- Zaledwie trzy miejsca do spania w dwóch kabinach ogranicza liczbę gości
- Zbudowano mniej niż 100 sztuk, więc części zamienne i porównywalne jachty są rzadkością
