Conception et construction
Van de Stadt a dessiné une coque et un pont en fibre de verre pour le IIA à un moment où les chantiers néerlandais adoptaient sérieusement la stratification de fibre de verre. La coque porte une quille à aileron et un safran sur skeg, et le déplacement indiqué place résolument le bateau parmi ce que certaines références appellent les « croiseurs lourds », avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 309. Cette lourdeur s'accompagne d'un ratio lest/déplacement de 44 % — plus élevé que celui des deux tiers des modèles comparables — et le lest en plomb agit contre environ 23 mètres carrés de surface mouillée. Le ratio largeur/longueur (B/L) de 3,57 la rend plus fine que 79 % des voiliers similaires, une proportion qui se traduit par un carène construite davantage pour le confort marin que pour un volume intérieur maximal. (1)
Gréement et comportement
L'IIA est un sloop en tête portant une surface de voilure de grand-voile et foc de 44,1 mètres carrés. Sur le papier, il est nettement surtoilé — son plan de voilure dépasse 76 % des bateaux similaires — avec un ratio surface de voile/déplacement de 16,8 pour la voile de référence ISO et de 19,9 avec un génois à 135 % d'aire. Ce surplus de toile sur une coque de 9 590 livres avec 4 409 livres de lest suggère un bateau qui porte très bien sa voilure. Le ratio de risque de chavirage de 1,73 est suffisamment élevé pour que, par cette seule formule, il soit accepté pour la course au large, et le ratio de confort de 28,8 le place devant 73 % des conceptions similaires en termes de qualité de passage dans la mer. La vitesse de coque théorique est de 6,6 nœuds, et le taux d'immersion d'environ 137 kg par centimètre indique à quel point le bateau hésite à s'appuyer sur ses lignes d'eau à mesure que la charge augmente. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'IIA est aménagé avec deux cabines et trois couchettes, une cuisine et un WC. La capacité d'eau douce est de 100 litres et le réservoir de carburant contient 25 litres, des chiffres adaptés aux navigations côtières et aux courtes traversées hauturières plutôt qu'à de longues croisières autonomes. La longueur hors-tout de 32,8 pieds et la largeur de 9,2 pieds dessinent un intérieur compact mais fonctionnel, et l'aménagement à deux cabines permet de diviser les espaces de couchage sans prétendre être un bateau plus grand que ce qu'il est réellement.
Équipement et propulsion
Le bateau peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Volvo Penta MD2B entraînant une ligne d'arbre. Sa puissance de 25 chevaux s'associe à une capacité de carburant de 25 litres pour définir un moteur auxiliaire modeste, destiné plus aux manœuvres de port et au chargeur de batteries qu'à la navigation au moteur prolongée. Les estimations pour les drisses et écoutes atteignent une drisse de grand-voile de 29,2 mètres de long avec un diamètre de 10 mm et une écoute de grand-voile de 25 mètres avec un diamètre de 12 mm, des dimensions qui reflètent l'échelle du gréement en tête.
Le verdict
Le Trintella IIA est un croiseur en fibre de verre conçu par van de Stadt, doté d'une coque à déplacement lourd, d'un maître-bau étroit et d'un plan de voilure exceptionnellement généreux pour sa taille. Il s'impose comme un petit voilier marin et surtoilé, construit en petite série par un chantier hollandais au début de la production en série de la coque en stratifié de verre.
Avantages
- Coque fine et lourde offrant des valeurs de confort et de risque de chavirage supérieures à la plupart des concurrents
- Sloop en tête considérablement surgréé qui porte bien sa toile
- Modèle signé van de Stadt de petite production avec coque et pont en fibre de verre
Les points faibles
- Les capacités de carburant et d'eau limitées réduisent l'autonomie
- Seulement trois couchettes réparties en deux cabines limitent la capacité d'accueil
- Moins de 100 unités construites, les pièces de rechange et les bateaux comparables sont rares
