设计与建造
Northshore 在水线以下建造了坚固的手糊玻璃钢船体，而水上部分（除受力区域外）则采用轻木夹芯，甲板也采用轻木夹芯，受力区域则改用胶合板夹芯。船体与甲板的连接处位于护舷顶部，通过螺栓穿透固定并采用化学粘合，并由柚木舷缘封顶——这一细节还框定了柚木封顶的升高式护舷，增强了甲板安全性。玻璃钢舱底板和家具槽覆盖了摆动龙骨井，独立的玻璃钢内衬完成了舱顶的收尾。早期的船只由 Carter 设计；后来的 I、II 和 III 系列以及 Mk II 及后续型号则成为了 Carter、Humphreys 和 Northshore 的合作成果。Mk I 内部承载着 4,962 磅的铸铁“煎饼”龙骨，外加一个液压操作的 2,016 磅铁制摆动龙骨，总压舱重量达到 6,978 磅。Humphreys 对 Mk II 及后续型号所做的修改增加了龙骨重量，使总压舱重量升至 7,597 磅，同时使水翼具有更大的深度和升力。 (1)
帆装与操控
帆装为甲板立式 Seldén 双撑臂铝制桅杆，安装在舱顶压杆上，所有牵条（chainplate）均向宽大的舱顶内侧靠拢，这限制了侧甲板的空间。单根牵条锚定了两侧的上部和中间侧支索，下部侧支索向后延伸，桅顶后支索则通过一个滑车组调节器分流到左右舷的牵条上。Seldén 主帆横杆承载内部缩帆线和刚性斜拉索；Lewmar 升降索绞盘位于桅杆左舷，两侧设有折叠式梯道。左舷的一个短不锈钢斜桁可在前支索前方设置不对称大三角帆。在实际航行中，试航水手发现该船在横风航行时速度略高于 6 节，在 35 度相对锚风角下迎风航行时速度为 5.5 节；船厂声称无论龙骨升降，均可安全航行。Mk I 的单浅舵在横倾时会失去通风，Humphreys 通过安装双舵纠正了这一缺陷，双舵在横倾时仍能保持方向控制，同时保持浅吃水的锚泊能力。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，115 的内装工艺精湛，配有柚木天花板和高品质的细木工。在船首，一对上下叠放的舒适单人床位取代了通常拥挤的 V 形床位。主舱的 U 型左舷长椅环绕着立柱上的桌子；升降口左舷前方的 L 型厨房配有带柚木盖的双盆洗手池。在船尾，一个台阶通向一个宽敞的船主套房，配有一个近乎帝王尺寸的床位。一位船主的报告指出，舱内净高有限，部分原因是为了容纳摆动龙骨机构的锚。驾驶舱和甲板的布局非常朴素，适合北海和英吉利海峡巡航，而不是为了在码头休闲。 (2)
常见问题
Mk I 的舵具有通风倾向，这是一个在后续型号中得到解决的历史设计缺陷。外观保养因颜色而异：浅蓝色胶衣版本的褪色和龟裂速度比白色锚形漆更快。铸铁龙骨和护板必须定期重新涂装，因为生锈最终会穿透底漆和防护涂层。原装船只缺乏 GFCI 内部插座，且出厂轴封使用的是轻规格的青铜软管插头，随着时间的推移会变得脆弱。在当时的测试中，驾驶舱的进出通道（尤其是在防浪罩或遮阳棚下方）显得有些笨拙——这是受北海启发的驾驶舱几何形状带来的后果。 (2)
翻新与持有
后期的 Mk IV 船型在操舵立柱上增加了一个用于控制船头推进器的操纵杆，该立柱上原本就设有龙骨升降控制装置以及 Whitlock 拉索与舵扇操舵系统。舵机显示屏有助于评估龙骨吃水深度，而液压龙骨系统使吃水变化变得快速且轻松。接受过船舶检验的船只搭载了 Yanmar 柴油发动机并采用轴传动。Lewmar 扭矩管操舵系统被认为是几乎坚不可摧的，并且对于该排水量而言尺寸偏大。
总结
Southerly 115 是一款设计精巧的可变吃水巡航帆船，其历代车型修正了早期的操舵缺陷，并增加了压舱以增强远洋稳定性。考虑到它所提供的吃水灵活性，它的内部空间异常精致，后期双舵版本的船体是值得寻找的目标。
优点
- 双舵 Mk II 及后续型号在横倾时仍能保持操舵能力
- 水线以下采用实心玻璃钢船体，水线以上采用轻木夹芯
- 精致的柚木内装，配有实用的上下铺式艏部床位
- 液压摆动龙骨，配有操舵显示器且操作简便
缺点
- Mk I 单舵在横倾时会通风
- 铸铁龙骨和压舱板需要定期重新防锈涂装
- 浅蓝色胶衣褪色和龟裂的速度比白色快
- 原装的轴封倒钩和缺失的 GFCI 插座需要处理
